兜兜转转终回头，上汽还能打好华为这张牌吗？丨正经深度

文丨吕行 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为4500字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之24】

蛇年春节刚过，车圈便好不热闹，先有东风股份（600006.SH）和长安汽车（000625.SZ）传出重组合并，后传出上汽集团（600104.SH）与华为联手，拟注册推出“尚界”品牌。

2025年2月11日，中国证券报消息证实，上汽集团已申请上汽尚界、尚界多枚相关商标，商标状态为等待实质审查。这不仅意味着，上汽集团与华为的合作正式敲定，“尚界”也或成为鸿蒙智行旗下自问界、智界、享界、尊界之后的“第五界”。

2024年，上汽集团稳坐18年的“销冠”宝座被比亚迪夺走，此事一度在车圈引发热议，其在2018年销量达到705.17万辆之后便连年下滑，至2023年仅“剩”502.09万辆，甚至低于2013年的510.58万辆，销量可谓跌回10年前。

所谓“船大难掉头”，上汽集团在领先优势被大幅削弱之后，终于搁置“灵魂”争议并联手华为之举颇为市场关切。

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销量跌回10年前

正经社分析师注意到，上汽集团近年江湖地位滑落，原因在于旗下三大合资品牌的滑落。

早在燃油车时代，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌的销量最高时曾占上汽集团总销量的89.6%。上汽集团一骑绝尘的势头，也这由“三驾马车”支撑。

在“以价换量”的市场竞争策略下，“三驾马车”与合资车企同行相仿，后劲不足。尤其近些年来，“三驾马车”的销量不断滑落，在2018年前后，200万辆的销售纪录就一去不复返。

2024年，上汽集团销量已下行至401.3万辆，同比下跌20.07%。期间，前述三家车企销量分别为114.8万辆、43.5万辆、134万辆，尤其上汽通用腰斩56.54%，大量的产能被闲置。

属于合资车企品牌的时代过去了，上汽集团的的业绩也大受影响。同花顺iFinD数据显示，2024年前三季度，上汽集团营业收入同比下跌17.74%，归母净利润跌幅达39.45%。

上汽集团发布的业绩预告显示，2024年，预计归母净利润为15亿元到19亿元，同比减少122亿元到126亿元，下滑幅度高达87%到90%；扣非净利润为-41亿元到-60亿元，同比减少141亿元到160亿元，下滑幅度高达141%到160%。

回顾过去30多年，上汽集团依靠旗下的“三驾马车”横扫市场，成为中国汽车工业市场的一道独特风景线。

1984年，上汽集团与德国大众合作成立了上汽大众，自此走上“市场换技术”的道路，这也是中国汽车工业开启合资发展的起点。

上汽大众旗下产品桑塔纳轿车火遍大江南北，铸成了几代中国人的珍贵记忆。其强大的品牌效应也使之成为上海汽车行业发展的风向标。1985-1987年，上汽大众的轿车产量一度占据全国汽车产业的半壁江山。

1997年3月，上汽通用宣告成立，上汽集团旗下合资品牌再添一子。上汽集团内部，上海大众和上海通用形成了“双雄并起”的格局。

上汽集团以上汽大众和上汽通用两大合资车企为抓手，不断丰富旗下的品牌，构建品牌矩阵，全面覆盖细分市场。

例如，上汽大众大众品牌基础上新增了斯柯达（ŠKODA）、奥迪。上汽通用在起步初期即经营雪佛兰、别克和凯迪拉克等多种品牌，推出不同车型，覆盖从大众到高端的市场需求。2010年，上汽通用率先成为国内年销量超过100万辆的乘用车企。

在此后很长一段时期，上海大众、上汽通用在市场占有率上始终位居全国领先位置，支撑着上汽集团的王者地位。

2002年11月，上汽通用五菱成立之后，销售量更猛增。加之上汽集团借力资本运作并购，成立自主品牌荣威、明爵，2006年，上汽集团以122.4万辆的销量一举超过一汽集团。

一个地方国企取代央企的冠军宝座，难能可贵。

整个燃油车时代，上汽通用五菱的销售量相当惊人。2020年5月，上汽通用五菱成为首家产量越过2200万辆的车企品牌。2025年1月5日，上汽通用五菱成为国内第一个累计产销量超过3000万辆的车企。

不过，近年市场趋势骤变，新能源自主品牌迅猛崛起，合资品牌的份额节节败退。上汽集团在2018年销量达到705.17万辆之后便连年下滑，销量一口气跌回了10年前。

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船大掉头何其难

（更多精彩，详见： 兜兜转转终回头，上汽还能打好华为这张牌吗？丨正经深度）【《正经社》出品】

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