破解现有电车单踏板模式的弊端，用脚勾抬油门踏板为能量回收模式

搞了很久才大概知道电车单踏板模式的能量回收逻辑和方法。就是:车主抬起油门踏板时，逻辑判断要减速，所以此时能量回收系统接入，此接入后大力吸收车辆动能，导致车辆较快的减速，效果和踩刹车类似，很多场景下可以代替刹车。所以养成开车新习惯—一个油门踏板就搞定了一切。

能量回收系统能不能不搞？现在这种激烈竞争下，不搞可能难。多多少少能回收些动能变电能，增加电车续航里程。

关键在于能量回收系统介入的方式，如果不用车主人为的控制，靠车辆的电脑系统判断介入还不太可能。这里就提供一个新思路:当车主要减速，彻底松开油门后，可以用脚伸到油门踏板底下去勾抬油门，通过勾抬油门让能量回收系统接入，通过勾抬油门力度，行程来控制接入的深度，也就控制了车辆减速的幅度。

这样的话，车辆加油加速是一个踩的踏板动作，能量回收系统介入是一个相反的勾的踏板动作，还有一个独立的刹车踏板。这样也许能够破解电车单踏板能量回收模式的弊病。

还是一样的有能量回收系统，只是设计成车主勾抬油门踏板去控制能量回收系统的介入。