MPV可能成为中国电车的新赛道

有朋友发了一段腾势D9的驾驶感，非常有意思。突然想到，MPV可能是中国电车的新赛道。

MPV是Lee Iacocca发明的。这个汽车奇人不知道算不算理工科出身。他的本科学位是李海大学（Lehigh University）的工业工程（Industrial Engineering），这是跨界于系统工程、管理之类的学科，不被“正经工程学科”认同为工科的。他在普林斯顿得了一个机械工程的硕士，这是正经工程学科，但也被如今讲究“第一学位”的人们所不屑。

不管怎么说，他在福特的工程师位子干了没几天，就主动要求调到销售，然后凭着三寸不烂之舌飞黄腾达。但他还是有眼光的，在福特副总裁的位置上，看准了“肌肉车”这个新赛道，用轻巧、大马力的“野马”打开了全新的市场。

在90年代克莱斯勒陷入危机的时候，他临危受命，推出K系汽车，以Dodge Aries为基础，加长、敞篷、换发动机、换真皮……，折腾出从买菜车到豪华车的全系列，规模经济则大大降低了成本。但这种“大力注水”最后也冲垮了品牌，豪华车Chrysler Imperial在50年代还是老红旗的参照，到90年代成了“超级加长真皮科罗拉”那个意思了。

但他从K系衍生出来的MP V是真的奇思妙想。

从基本的轿车发动机和底盘开始，加高车顶，把座椅抬高、“坐正”，好像把餐厅座椅搬进汽车一样，这样就解放了很多地板空间，够三排座了，最后还有一点行李空间。

这样的好处很多：

1、坐的高，看得远，心理上掌控感和安全感强

2、坐的正，舒适感好

3、适合大家庭，或者妈妈之间互相帮忙接送孩子去上学、打球、爬梯……

4、中排座可以是两个“老板座”，更舒服；也可以是长条座，拉的人更多

5、中排、后排座可以放下来，拉点家具、工具、小建材什么的，或者摊平了，当宿营车用

6、滑门代替开门便利进出，两侧滑门更加方便

7、把中后排座拆掉，容易改装为工具车，车内就是活动的工匠铺子

由于从轿车基础发展过来，别看着大，实际上占地和轿车一样，操控、停车都相似，便于上手。在维修方面，也和轿车高度通用，哪里都能维修。

坐的高很适合身材一般较小的妇女使用，坐的正其实也很重要。汽车座椅其实相当讲究。轿车低矮不仅重量轻、流线，也降低重心、有利于操控。但座位低矮后，两腿必然前伸，导致“占地”较大。座位过于低矮的话，进出还很不方便。出来还好，坐进去好像一屁股跌坐下去一样，对年纪大的人或者特别注重仪容的人很不友好。英国女王的座车要求之一就是“走进去”，而不是坐进去。

MPV一家伙改善了那么多方面，尤其适合需要大车的家庭，自然猛然爆火一下子把当年流行的旅行车打趴了，SUV则还没有兴起。但问题也马上出来了：

1、重量增加，加速不足

2、重心提高，进一步恶化操控问题

加上“妈妈车”的名声不讨喜。年轻人不愿开，年纪大的又没有大车需要，进入21世纪后，MPV销售直线下跌，同一市场被SUV占领了。美国大三本来各有MPV，克莱斯勒有Dodge Caravan和Plymouth、Chrysler的贴牌，福特有Ford Windstar，通用有好几个，还有本田奥德赛和丰田Sienna。现在奥德赛和Sienna还在，美系只有Chrysler Voyager/Pacifica了。

但MPV在中国的名声超好，别克GL8是常青树，丰田埃尔法是老板最爱，原因无他，宽大，舒适。操控无所谓，反正有专职自己开。买这些车的人大多不是自己开的。

不过MPV在中国可能大火。在北美火起来的理由在中国都成立，中国人还钟情冰箱彩电大沙发，和MPV是天造地设的绝配啊。

加速问题在全电化或者插混化时代是不存在的，操控问题也因为地板电池极大降低重心而改善。车重是个问题，伤轮胎，但开车的时候感觉不出来，换轮胎的时候才有感觉。

SUV的竞争依然存在，而且两者的空间利用概念相近。但SUV需要抬高底盘，重心高的问题又回来了。SUV还有上下车不方便的问题，对小孩、老人尤其如此，这方面MPV优越得多。SUV在理论上有越野能力，但绝大多数SUV从来不下泥地，越野能力是摆设，偶尔沾点泥土MPV完全解决得了。

对于车厂来说，最大的好处和Lee Iacocca时代一样：很容易从轿车转过去。把壳子一扒，换上三排座椅，套上新壳子，差不多就齐活了。

对于家庭来说，不需要纠结大车、小车了，“一车走天下”。

MPV可能是MBA历史上商业思维主导产品思维的成功范例之一，有望在中国再现成功。

另一个可能从电车这棵树上长出来的是敞篷车。敞篷车的历史长了，甚至可以说最早的汽车都是敞篷车。但现在敞篷车越来越少，两个原因：

1、不容易达到安全标准

2、加强结构刚度导致增重太多

现在安全问题比较好解决了，前窗档加固到能承受车身重要的程度，座椅后还有弹出的防滚架，或者头靠本身就加固到可以承受车身重量的程度。这些都增重，但与整体刚度加强的增重相比，都是小意思。

完整的笼架比敞口的盒子刚度更高，但敞篷车还就是敞口的盒子，只能从车底加强。好在地板电池本身也兼做底部加强，敞篷车的重量代价反而较小。上汽的MG Cyberster在英国评价很高，是个好的开头。

不过敞篷车在中国好像还是流行不起来，那就出口吧。