“粵車南下”真正的意义，不是能给到港区带来多少经济利益，而是在于粤港融合

时间过的很快，一眨眼11月快到了，一年的尾声也即将到来~

下个月，“粤车南下”计划正式开启，届时内地蓝牌车辆可以通过珠海口岸港珠澳大桥直接驶入香港，

这对于珠三角西的私家车主来说，有很大的吸引力，

OK，对于“粤车南下”的关注点，这里我总结了几个比较典型的问题：

（1）内地驾驶证换取香港驾驶证，以及验车的事情。

（2）内地司机驾驶左舵车，是否适应香港右舵车驾驶习惯、以及两地交通法规路权差异的问题。

（3）内地的智能驾驶系统，暂时倾向于不能在香港使用。

（4）香港各行业对于“粤车南下”的终极目标，是内地“高质量消费”的深度自驾游，香港以旅游业为主的、以及相关行业，能否“如愿以偿”呢？

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先来看一段香港新闻的视频，大家基本可以找到答案~

（大家放心，视频有字幕~~）

【后语】

讲真呐，香港不少行业鉴于“港车北上”受到了“刺激”，“粤车南下”这个政策的实施，目的就是为了要让内地的“高质量”消费者来港消费。

不过，由于香港众所周知的原因，来港的车辆早初始阶段也不太能大批量进入市区，

比如常见的问题：地域狭小、停车困难、街道闹市人群密集、不熟悉驾驶习惯可能会导致交通问题，等等...

鉴于初始阶段每天的100个名额直接驾驶入市区，且最多逗留3天，

从这种小数量上看，很明显，政策的初始目标瞄准的是高消费的自驾家庭旅客，这类游客的消费能力通常很强，也会更倾向于深度游和体验式的消费。

但是，相对比每到节假日“反向自驾游”到大湾区吃喝玩乐的香港市民来说，“粤车南下”这点“经济效益”，明显掀不起一点“浪花”，

因此，从某种层面上来讲，至少在初始阶段，“粤车南下”的真正意义，其实并不指望能给到香港当下各行业面临的消费“萎靡”问题带来多大的“阳光”，而是在于这个政策的深层含义。

须知，目前来看，粤港地区车流的“双向奔赴”，两者有着逻辑上明显的不同。

“港车北上”的逻辑，是在于给香港初级中产市民带来更加划算经济账；

而“粤车南下”的逻辑，更多的并不在经济层面，而是实现粤港大湾区真正意义上的“融合”，内地蓝牌车自由驶入香港街区，车辆的“软连接”，其实是打破了粤港区域间的某些长期存在的“隔阂”，从而促使了在“经济相通”基础下的“人心相通”，这才是“粤车南下”的深层含义。

至于后续能否给到香港带来多大的高质量消费刺激，这也是“水到渠成”的事情，正所谓“人心通、道才通；道路通，财则通”，

道理又是就是这么“浅显”，至于香港从上到下、从商家到百姓，能否真正意义上去打通粤港两地的“人心通道”、从而实现粤港两地真正意义上的“融合”等...能否“拯救”香港长期引以为傲的“无烟工业”，以上这些是不容回避的关键问题，也是“必答题”~~

OK，大家没事闲聊一下，大家对这次“粤车南下”感吸兴趣的讨论点是什么呢？

比如：右舵车驾驶问题？交通法规问题？不能使用智驾的问题？大家打算要开什么车去“嘚瑟”呢？等等...

欢迎大家谈谈你的关注点，~哈哈~

（long time ago~^_^~）