上海9号线拆座后的早高峰！有人已遇到“无座车厢”，感受怎么样？

开头提问！上海9号线有多拥挤？

谁乘谁知道😂，有网友调侃9号线没有所谓的高峰时段，因为…什么时候踏上9号线都没座位，就算在起始站也可能没座位的那种。

近日，9号线因为头尾两节车厢被拆除座位引发热议。

官方回应此事：此举主要是为了提高列车载客能力。

在不改变车厢整体结构和安全标准的前提下，地铁运营方试点拆除了车头、车尾处各共4排座位，并在拆除座位的地板位置增加了防滑胶，拆除后约能增加25名乘客的站立位置。

9号线试点的这列地铁座椅拆除后的早高峰，车厢内确实可以多站上一排乘客。

早高峰9号线有多恐怖，只有经历过的人才能体会，被调侃是牛马专列还是有点东西的。

那么问题来了，都说九号线人多，那么到底多到什么程度呢？除了网友晒的照片，还有数据说话。

上海地铁日均客流量约1000万人次，而9号线独占100万，居上海地铁第三，仅次于1号线和2号线！

9号线客流量真的非常大！居住相对密集区域进站客流最大的五个站点分别是泗泾、九亭、佘山、曹路、莘庄，而9号线就独占4个！

什么？你说增加车次？很难很难加啊……

9号线部分区间行车间隔已压到了 1 分 50 秒，快逼近信号系统极限了！间隔已经很短了，几乎是一辆刚开出一辆又来了。

至于拥堵的原因，打开地铁线路图我们会发现，9号线是松江区连接市区的唯一地铁线路，孤零零的，没有线路分担压力。

而且沿线还有泗泾、九亭、佘山、曹路等大型居住区，每天早上上班族都挤了在一起，这场面，你们自己看吧

最后，铁路上海松江站升级后承接原上海南站普速列车，带来持续铁路换乘客流，进一步加大了9号线的压力。

9号线的头尾两节车厢座位被拆了后，自然引发了如火如荼的讨论，只能说官方真的在努力想办法了，确实可以缓解客运压力。

也有冷静分析的，这情况确实是难。

所以拆除座椅对于缓解9号线拥挤来说确实有一定意义。

另外，也不是所有列车都拆除了座椅。地铁运营方采取了“部分列车优化”的策略，保留了一些常规列车，以满足不同乘客的需求。

其实，这次的“拆座腾空间” 并不新鲜：十年前年上海 16 号线就曾拆座增载。

北京 4 号线、10 号线也试过，此外南京9号线，广州6号线，甚至日本东京地铁都有类似尝试。

这里有个好消息！在建的 12 号线西延伸工程开通后可分流松江、闵行客流，成为 9 号线 “解压阀”。

所以对于上海地铁来说，这个抉择尽管非常艰难，但依然不得不做，毕竟在上海2500万人口的压力下，没有更多可选项。

而作为乘客，总归希望出行体验会越来越好的，官方也确实在努力想办法。