国泰疑云：到底是哪里的问题？
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
CX383（B-LXI，装备遄达 XWB-97 的 A350-1041）飞瑞士苏黎世的时候因为引擎油路故障返航香港了。A350 机队在国泰堪称劳模——每天一个洲际航班往返，每天起降一次，运行非常稳定。凭空出现的引擎故障和对过往维修记录的检查使得国泰最终做出“全球首例”的确定判断，一时令引擎制造商罗罗陷入不小压力。
这里需要指出的是，之前媒体有传闻称事故原因可能和涉及引气系统的 FAA 适航指令有关；但由于 A350 是欧洲航空器，FAA 适航指令其实是来自于 EASA 适航指令——而 EASA 适航指令则早在 2023 年就已经发出了。
而根据彭博的报道，现在国泰检查的重点是在燃油系统上。燃油系统是一个曾经带给国泰严重问题的零件：
2010 年 4 月 13 日，CX780（B-HLL，装备遄达 772-60 的 A330-342）从祝安达国际机场起飞后燃油系统出现问题，导致发动机推力无法正常控制。在事故之前安全服役了 12 年。CX780 的调查报告指出，飞机在泗水加入了混有盐水的航空煤油——泗水机场本身位于一块靠海的盐碱地，在暴雨之下土壤内的盐分会被溶解。如果机场的供油管道有破损，盐水就会渗入供油管道。盐水腐蚀了油箱过滤系统，使得系统中用于吸水的高分子聚合物颗粒（可以想象成珍珠奶茶中的珍珠）破损进入油管。正如珍珠堵塞吸管一样，聚合物颗粒堵塞油管导致燃油供给不足，最终酿成事故。
另外一个类似的案例是 2018 年 1 月 17 日，英国航空 BA38（G-YMMM，装备遄达 895-17 的 B777-200ER）从北京首都起飞后在伦敦降落时出现问题。在事故之前安全服役了 6 年。BA38 的调查报告指出，飞机燃油中混有万分之一的水（这是符合标准的），但是在冬季西伯利亚高空寒冷的天气中燃油结冰——冰又把燃油系统堵住了。
总而言之，燃油系统由于其管道偏细的缘故，很容易被各种各样的东西堵上。事实上，这可能是一个系列型问题。刚刚提到的两次事故，都涉及不同型号的遄达引擎——从 1990 年 8 月的 700（A330ceo）开始，一直到后面的 500（A340）、800（B777）、900（A380）、1000（B787）、XWB（A350）、7000（A330neo）。
由于设计上大体已经定型，并且并非燃烧等核心系统，燃油供应系统在子型号之间的改变一般不大。这使得这个设计特性可以持续很长一段时间——从 80 年代 RB211 至今，已经使用了三十余年。
这是一个值得留意的事情。遄达的燃油系统毫无疑问总体上而言是安全的，从 RB211 时代至今的安全运行记录就是证明。但在极端气候或特殊的机场下，难免会有万一。
