雷军VS马斯克：以不同方式拓展数智边界

小米雷军和特斯拉马斯克以两种不同的方式拓展数智边界：一个具有开创型的数智人格，一个惊艳型的数智人格。

与特斯拉、华为、比亚迪、苹果等数智价值链上的公司相比，小米不是一家有“开创性”精神的公司，但它却始终能够给行业注入一种让人惊艳的力量。

马斯克说，他做产品不是跟别人做对比，要超过别人，而是做颠覆性的事情，比如颠覆物理极限。其实，马斯克真的可以被概括为“做有开创性的产品”，这点我们从他做的特斯拉汽车来就能看出来：

第一，电动汽车赛道的敞开，特斯拉是有绝对的开创性贡献的，它早在2014年就向全世界开源了电动汽车的技术专利、工程代码、设计图纸，从技术根源上推动了电动汽车的发展和普及；

第二，单踏板的智能动能回收系统，特斯拉是有开创性贡献的，虽然动能回收不是特斯拉的原创技术，但很多车企还做不到特斯拉的回收效率，它反映了电动汽车与传统油车不同的设计思路的问题，马斯克敢于“不同”，并且坚持这种“不同”，还把“不同”做到物理极致，这就是一种开创；

第三，智能驾驶方面，特斯拉也有开创性贡献，尽管它没有开源FSD智能驾驶，但纯视觉技术路线能够走向商用，成为需要被“用户付费”使用的一种商业模式，这一点很多车企都在效仿，所以特斯拉智能驾驶的研发和商业化，也为其他智能汽车企业积累了宝贵的经验。

相比之下，小米和雷军的优势在于，他总能造出让用户“惊艳”的产品。

在不到三年的时间里，小米和雷军就给米粉们贡献了SU7这样一个令人惊艳的智能豪华的新能源车，而且获得了订单上的商业成功，这是必须要肯定的。

从小米自有产品到米家的产业链生态，小米系智能为什么总能造出令人惊艳的产品呢？

我认为应该有这几个原因：

一是，雷军是一个做智能产品非常“专注和投入”的人，他就像当初做智能手机的罗永浩也一样，可惜罗永浩只成功了一半，他在产品上是成功的，但商业上是失败的，雷军则不同，他的这种“专注和投入”在产品上和商业都是成功的，这就非常难能可贵了。

二是，小米系“专注且投入”地建立起了一个“智能供应链、生态链、价值链”生态，这种“专注和投入”的好处在于，它可以将小米生态长年累积的“智能技术、智能思想、智能体验”都注入到一款新的产品上，很多人看到小米SU7，觉得是雷军把小米系产品都捆绑到这款新车上了，包括车内手机支架这样的小产品，相比之下，传统车企转型做新能源车，它就不具备这样的智能生态条件，所以做出来的智能车产品也就无法令人惊艳。

三是，小米这家公司是做数智时代“产品营销和公关”非常专注和投入的一家公司，数智时代，光做好产品还不够，还要用数智化公关的方式说出去，公开怼哪咤汽车高管的周鸿祎都说，小米的一体化压铸很多车企都有应用，但小米讲了你没讲，就没有这个加分项，从一开始小米就是一家非常擅于讲“发烧友”用户故事的企业，到现在还延续着这种数智时代传播的传统，我们看到SU7像“防晒”、所谓“创新的半隐藏门式把手”，这样的很多功能都是从用户视角出发的设计，这些细节故事肯定没有开创性，但从产品的设计上，就注入了用户营销和企业公关的基因，如果你是管理者，你做产品设计之初，会考虑为产品注入公关和营销的基因吗？

像特斯拉这样的开创性企业，容易成为市场的“精神品牌”和“行业龙头”，产品也容易获得高溢价，头部的消费者、意见领袖型消费者，一般都会选择这类企业。

而像小米一样的惊艳性企业，容易成为市场的热门品牌和有力的竞争者，产品容易获得高人气，腰部以下的消费者、平价消费者，一般都会选择这类企业。

换一个时间线进行纵向对比的话，特斯拉和小米汽车的区别，就好比油车时代“奔驰车”和“大众车”之间的区别，小米的第一款车，就能做到大众的品牌级别已经很牛了。

在这个走向数智化的商业世界，开创性来自于“天马行空的数智产业想象”，而惊艳性来自于“专注和投入的智能工程技术能力”。所以，马斯克是一个开创性的企业家，特斯拉是一家有“开创精神的企业”，雷军则是一个投入且专注的企业家，小米是一家有“卓越精神的企业”。

| 科技道，数智经济第一人（代表作《数智经济》《数智经济100大生产力跃迁（筹）》）

| 商业道，资产轻量化导师（代表作《轻资产时代》《商业向心力》《末端爆发》）

| 公关道，公关三十六计玩咖（代表作《金牌公关人》《无公关，不品牌》）