本土电动车企不能只烧钱不想战略，未胜先飘要不得

【本文来自《贾新光：“虽然有些国家不是很服气，但确实是中国拉动起来的”》评论区，标题为小编添加】

嗯，好的，

首先声明，我不是特斯拉粉也不是特斯拉车主，而且很庆幸去年十一特斯拉降价没上他们销售的当买车。

以下是特斯拉技术和管理能力的总结：

首先，特斯拉Model3从研发到量产仅花费一年半左右时间，无论是在研发阶段还是在量产后都不断进行迭代升级，如果有零部件的变动，或者引入新技术，只需2-3个月内即替换完成。

其次，核心部分

1. 自动驾驶芯片，“FSD芯片”设计是自主研发，制造方为台积电。现在已经发展到第三代。与之前采用的英伟达芯片相比，处理能力提升了21倍。

2. 集成化的汽车电子架构（软件）特斯拉软件可以在不改变汽车硬件的前提下更新性能，包括自动辅助驾驶、电池预热、自动泊车等功能。（部分国产电动车必须在4S店升级上述核心功能，比如威马）

3. 电池管理系统(BMS) 能够实现对超过7000节电池的有效管理。电压差控制精确，远低于其它电动车。

再次，次核心部分

1. 电池  成本是电池生产的核心。根据UBS数据，目前特斯拉锂电池成本达到行业最低水平， 低至111美元/KWh，宁德时代电池成本为152美元/KWh。

2. 电控  特斯拉电控技术也全球领先，在特斯拉全球公开发布的249项专利中，电池技术专利共有104项，其中大部分为电控技术方面专利。这让它在MPGE电耗值上表现出色，得以在有限电池储能条件下，实现最大续航里程

3. 视觉传感器  视觉摄像头的供应商是Mobileye，毫米波雷达供应商是法国老牌汽车供应商法雷奥，视觉运算处理器供应商是英伟达，人机交互的中控显示屏则由富士康进行制造。

4. 制造技术 特斯拉的先进制造技术代表就是车身一体压铸技术，把70个零部件合二为一，把2小时的焊接过程变成了2分钟的压铸。特斯拉上海工厂的压铸设备是特斯拉与意大利工业机械巨头意德拉（IDRA）联合研发的铝铸工艺压铸机，这是一台长19.5米、高5.3米、篮球场大的巨型机器，重量达到410吨，相当于5架航天飞机加起来的重量。

另一项在研制造技术是特斯拉的“CTC底盘”：把电池直接内置在汽车底盘里，减少所需零件的总数(减少370个)并加快生产速度。而且最重要的是，每千瓦时的成本将降低7%。

最后，非核心部分，非核心部分以国产制造商为主，包括车身、底盘、内饰、外饰等。

本土电动车企不能只烧钱不想战略，比如蔚来的亏损这个坎怎么破？特斯拉会强攻价格的抢量；

小鹏以自动驾驶为卖点，真正能解放了驾驶员的双手了吗？万一搞出特斯拉一样的事故咋办？

理想的混动简直是投机取巧，油耗还是百公里8升啊……

最关键的还不是车型对比，是特斯拉已经在市场上制造了马太效应！

负面消息比谁都多的特斯拉卖得还是比谁都好，特斯拉在北京时间4月27日凌晨发布2021年第一季度财报。特斯拉表示，该季度实现公司有史以来最高的车辆生产和交付数量。

该季度特斯拉营收103.89亿美元，同比增长74%，净利润为10.52亿美元，同比增长363%。运营数据方面，第一季度生产及交付数量均创纪录。

一季度特斯拉Model 3、Model Y产量18.03万辆，同比增长107%；一季度Model 3、Model Y交付18.28万辆，同比增长140%。

特斯拉原定的目标交付为16-18.8万辆，算是以高标准完成了预期计划。

2. 比产量？特斯拉全球产能：

显然特斯拉已经闯过了车企死亡区，国产新势力还没有……

3. 真正意义上的“特斯拉100%国产化”并不会实现，关键技术依然会放在特斯拉内部研发和生产，因而中国制造商很难介入进去并掌握更先进的技术。

4. 特斯拉汽车的研发和迭代速度极快，未来会提出更高标准的制造要求，可能会有供应商因无法满足特斯拉的需求而被淘汰，而国产电动车企面临是否跟随的问题（毕竟大家都在用这个供应链）。

综上所说，特斯拉目前和可见的未来还是电动车行业领头羊。

从企业战略角度来说，特斯拉还有很大距离追赶。

企业竞争就是你死我活，不讲武德。不正视差距，未胜先飘要不得。