为啥广东省的交通基础设施收费贵？来，我们看图说话

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中国高铁各个片区和路段出现的“性价比差异”，是建立在地方经济状况、客流量、同区间其他交通工具定价基准等基础上的。

广深铁路便是中国铁路市场化定价尝试的先行者。这条始建于1911年的铁路干线，在2007年改造后，成为了国内首条四线铁路，并达到了开行时速200公里/小时动车组的条件。

而它的价格至今都冠绝四方：广州东至深圳间139公里，二等座价格达到了79.5元，每公里约0.57元，而广深动车是在改造的既有线路上行驶，行驶速度也并不高，全程最快也要1小时14分。这样的性价比受到诟病也属正常。

另外，2015年广深港高铁广深段（广州——深圳）开通，广州南至深圳北以每公里约0.73元（102公里，二等座102元）的高昂价格再次一骑绝尘。对比目前国内最快的京沪高铁每公里也才约0.42元（1318公里，二等座553元）。

而运营该线路的广深铁路股份有限公司是国内唯一一家在上海、香港及美国纽约证券交易所上市的铁路运输企业。广深铁路日均达90多对的动车开行利润应该是该企业重要的营收之一。

其实这样的定价是可以理解的。根据最简单的经济学价格原理，较高的票价会促使消费者选择其他性价比更高的出行方式，定高价可以视作是缓解铁路客流压力的一种经济手段。可即便要价这么高，广深铁路、广深港高铁广深段的客流也从来不曾疲软。

以上内容节选自微信公众号“地球知识局”：《中国哪里的高铁最实惠》

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