说说我了解的某公交公司，一人一台车的最犀利，工作如铁人，最高到手一万三

说说我知道的南方某省会城市国营公交公司：

一，司机班次，

1，标准配置是五个人两台车，上班是两早两晚（像案例里那个司机一样，中午交接班）四天一休，这种是正常班，扣除五险一金领到手三千五至四千，是收入最低的一种班次，一心想找钱的司机不会上这种班，另外司机岗位普遍缺编严重，这种班次往往配不齐人手；

2，两个人一台车的，既一人开一天，从早到晚十几个钟，一天一休，这种班收入其实比正常班高至多不超过一千，主要好处是休息时间多，毕竟看起来一个月休十五天，细算下来又好像不是这么回事，因为你等于一天时间里做两天工了，其实等于全月无休,

3，一人一台车的，这种犀利了，真正的单班，工作强度如铁人一般，有选择两天或四天一休的，上下班的路上就没见过太阳，两头黑，身体精力差的上不了这种班，但工资高，最高的见过领到手有（扣除五险一金后）一万三，

二，司机工资

没有底薪，工资水平跟每月个人累计的营运里程和营运收入挂钩，算下来大概率一公里得一块三，一块钱票款得提成二毛二，

所以那些工资过万的“劳模”其每月至少运营里程达到近八千公里才可能，什么概念？譬如每趟车程来回一般不会超过五十公里，八千公里的话你得开上160转车，明天最少得五趟车，三小时一趟的话，光在路上你就得开十五小时一天，等排班吃饭的时间就不提了

像安顺案例那个司机，应该上的是正常班（因为提到中午交接班），他的每月运营里程最多不会超过三千二公里，扣除险金后，领到手四千出头

三，事故处理

没错，营运公交车不是长途大巴，不是火车轮船飞机，一到二块钱的票款不可能包含什么乘客意外险，车辆险只买封顶两千的交强险，连入门级的第三者险公交公司也不会买。。

如果出事故，司机负全责的那种，如果损失不大，司机都会自掏腰包而不会选择报保险，事关你动用交强险立案赔偿了，那司机这个月及年底的月度及年度安全奖将会全部泡汤，个人损失也会接近两千元，被停岗学习几天无收入都算小事了。但如果你私人掏腰包解决，不立案，公司则会默认你所有奖金继续有效，原则就是：只要你没动用公司处理事故，就等于什么都没发生过

如果发生财产损失巨大或人员伤亡事故，毕竟满街豪车，随便刮碰都过万，在司机的个人赔付上则划有一条底线：司机个人责任赔付最高是六千（不含保险赔付的两千），超过六千加两千=八千以上的，才会是公司财政保底杀起。。。。

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