考虑到技术成熟度，核动力航母的堆型，如果近期开建，铀基压水堆几乎是必然选择

【本文来自《再谈钍堆上舰》评论区，标题为小编添加】

1.液态燃料熔盐堆增加冷却熔盐回路的原因就是隔离放射性：如果取消冷却盐回路，流经一二回路换热器的一回路熔盐（燃料盐）发出的缓发中子，会导致做功回路的工质（水/CO2）被中子活化带上放射性，进一步造成做功涡轮沾染放射性，导致涡轮维护的复杂性和成本大增（类似于沸水堆的问题）。因此除非使用不会被中子活化的工质（如氦气），通常都会增加一个冷却盐回路。冷却盐一般就使用载带盐（以简化通道材料选择和热工设计），受中子照射也会活化，但只会发生衰变不会放出中子，也就不会进一步活化做功回路工质。另外，在熔盐堆冷却剂出口温度范围内（700°C上下），sCO2布雷顿循环相比蒸气兰金循环优势更大，是做功回路更好的选择。

2.液态燃料钍基熔盐堆（TMSR-LF）在民用船舶核动力方面优势很大：安全；停堆后衰变热小；最关键的是，出于防扩散需要，民用船舶动力显然不能使用武器级铀（通常要求235U丰度低于20%），使用钍铀循环边增殖边消耗，可以显著减少堆外易裂变材料的数量。如果不计在线后处理系统，TMSR-LF的功率密度远大于压水堆，因此成熟后上船的最大工程问题是在线后处理系统的小型化。当然，考虑到民用运输船的工作特点（几个月内即可回母港），也可以对在线后处理系统进行简化，比如可以保留鼓泡（除氙和难溶裂变产物）、氟化挥发（回收铀,PS:过程中产生的HF用石灰乳之类的吸收固定就好了，由于总量很少，并不是大问题）、减压蒸馏（回收载带盐）工艺段（这几个工艺段的设备体积都不大），取消电化学分离（分离回收钍、分离镤233、分离其它裂变产物等）段，仅将减压蒸馏得到的固态混合盐装入铅桶中暂存，回到母港后送到后处理厂进一步处理。此方案需要额外带一部分增殖盐和燃料盐，但数量不大（10kg到100kg量级）。

3.个人观点：赞同作者关于近期最重要的是批产003改进型，核动力航母根据当前技术成熟度和长远需要决定是推迟到10~15年后再开建，或是建1、2膄试验型用于积累运行经验。

4.个人观点：考虑到技术成熟度，核动力航母的堆型，如果近期开建，铀基压水堆几乎是必然选择，但可以考虑优化换料设计，或是采用多个（便于整体更换核岛的）模块化小堆，倒不一定非得使用高浓铀甚至武器级铀；如果10~15年后再开建，个人更看好长寿期设计的一次通过型模块化铅冷快堆（燃料可以考虑高浓铀、高丰度MOX、钍铀/钍钚混合等方案），且可以考虑与潜艇用堆通用：铅冷快堆功率密度高、自循环能力强、冷却剂出口温度高，功率调整速率高，同时毛子有较丰富的运行经验可以借鉴，国内也已建成多个液态金属实验回路，解决液态铅与结构金属的相容性问题应该花不了太多时间。实现模块化后，潜艇可以用1~2台（1拖1或2拖1），航母可以用2~6台（1拖1或2拖1或3拖1）。