对于最近五年买车的车主而言，不管是油车还是新能源车，其实都是受益者

【本文来自《新能源车主们，你们不要狂不要跳，收钱是必然的，而且每公里可能不会低于3毛》评论区，标题为小编添加】

油混用户，不过按现在的标准，其实也算是油车用户。

国产新能源的发展，对于最近五年买车的车主而言，不管是油车，还是新能源车，其实都是受益者。

即便是那些“爱国上脑”的人也不能否认，在油车时代，中国车企是一个能打得都木有（其实到现在，国产油车能上桌的也不多），要想省心，那你只能选择合资或者进口，如果钱不多，那你只能选择国产的工业垃圾，比如我在北京上学时，随处可见的“神车”夏利。

进口/合资车那时真的不便宜：2008年前后，一辆小飞度都需要十几万才能落地你敢信？那时我还在北京上学，当时北京的最低工资标准好像在1000块左右。

甚至在国产新能源车崛起之前，新能源车也不便宜：丰田最早的插混车型卡罗拉双擎E+，早期这破玩意儿落地价大概在20w上下，妥妥地中级车的售价，彼时国产新能源还停留在某汽纯电150KM续航是否能满足日常需求的争论的时代。

不过很快国产新能源车起飞，这个起飞不管你将其归结为政策影响也好，技术突破也好，起飞的直接结果是合资与进口的油车价格基本腰斩，双擎E+直接停产。

是的，到现在已经是“人均过万”的时代，合资/进口车甚至比十几年前还要便宜许多，这一点，你不能不归功于国产新能源的崛起。

所以算下来，二者其实都占了不少便宜，所不同的是，电车从一开始就占了政策的便宜，而油车则是占了新能源车参与市场竞争后油车市场定价的便宜。

当然，买燃油车较早的用户肯定是没占便宜，甚至还亏了不少。

不过，某些地方国道开始收费我的确有些不开心，这意味着我们油车用户交了双份的钱，如果一定要收，蓝牌免费才合理。