亡羊待补牢

后台不少朋友想听听我怎么看部分车企开始60天支付供应商货款的承诺。总的来说我觉得是一个亡羊补牢的好信号，但回顾过去一段时间的视而不见，早干嘛去了？

中国汽车流通协会公布了5月各家车企的库存情况。byd库存系数3.21高居榜首，这个数据翻译成大家懂的话就是库存车应该是80w辆上下，这还不包括仍然在生产的数量，理论上停工三个月才能确保消化。可以预见，即使厂家不搞价格战，4s也会为了自己活下去砸价甩货。当然遇到困难的也不只有byd，库存两个月都卖不完的车企还有好几家。

其实近几天开始上重手整治车企也是被逼无奈。之前谈话没听进去，毕竟车企在任何一个地方政府那都是工业龙头，一旦涉及到产能优化这种问题，现实情况就类似于赵东来是听李达康的还是祁同伟的？谁比谁官大还不好说呢。几个李达康坐一起护犊子这场面想想都刺激。

当约谈失效，行业主管部门不得不祭出大杀器，再不听招呼就让你们尝尝当年停售东本crv的滋味。这才算是镇住了各位地头蛇。办法也简单，各家主销产品都买回来，一条一条国标过关，大家都清楚到底自己的东西没那么硬气不怕查。比如有的热销车企产品连轴距误都能虚标超国标，真要认真，挨个拉回4s焊底盘。

这次由央国企带头的缩短供应商付款周期到60天，其实在其他非市场化重工业领域已经开始了相当一段时间了，凭心而论，这些企业实际困难比车企还大也强行执行了，对于汽车央国企来说困难没有那么大。

但对于民营车企，尤其是供应链金融玩出花的那几家如果真的不打折扣做到还是很难。我个人觉得要听其言观其行，比如60天后是现金还是“白条”？

从哪天开始计算是第一天？这也是大有学问在里面，从签订单到交货，装车，检验，出厂，销售，开发票这任何一个环节都可以作为60天的起点。再玩得花一点“按合同约定”。。。车企现在也没有利润，如果真要强行把欠账集中清理，如果银行不做巨额授信搞不好真就让你看“恒大2.0”这是任何一个希望中国汽车工业越来越好的人都不想发生的局面。我相信具体操刀人员肯定有足够的智慧拆弹，过了这个坎汽车行业会更健康。

上周业内一位朋友聊天，我俩跟新能源出海这个事也算是最早的参与者，跟了小三年了，其实有点感慨，纯技术探讨，我们在汽车领域的出海上可能已经错过了最好的窗口期，可能还是对自己的技术水平不自信或者说最大的技术优势是“卷”，也或许别的原因吧。汽车这个行业不是游戏，没有只做国内市场就能吃香喝辣的可能，过于“小家子气”“挣人家兜里最后一个铜板”心态了。如果去年外部特斯拉还没有遭遇滑铁卢，外国车企和政府也还在东方电车震撼“脑子嗡嗡的”有的事办了也就办了，果断调整政策鼓励的侧重点，今天也不至于火烧眉毛。连我们这么个国家都反复提要搞全国统一大市场，和一堆人谈配额可想而知，只能管一时治标不治本。

希望中国汽车越造越好，越买越好，造出更多真正具备国际竞争力的产品。