五菱最硬汉的小儿子，把劲都使在了刀刃上
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比亚迪忙着用一口价整顿合资车，五菱趁机掀了越野的桌子。
近两年，越野车已经成了品牌秀肌肉的竞技场，东风猛士、哈弗猛龙、坦克、方程豹、仰望、极石、奇瑞探索……下到十几万元，上到百万元的国产越野车频繁露脸。
五菱也不甘示弱，旗下汽车在越野圈狂刷存在感，方式依然简单粗暴：打破价格底线。
先是五菱首款越野SUV渲染图在网上疯传，这款车的除了“五菱版吉姆尼”的标签外，最大的噱头是5.98万的价格。
要知道如今市场上，哈弗大狗、捷途旅行者等主打“城市硬派”的SUV，动辄10万元起，而10万以内，恰恰是五菱的统治区。
除了这款还没正式露面的车之外，五菱旗下的宝骏则发布了宝骏悦也Plus 2026款，置换一口价7.28万起，直接把最近大火的越野赛道的价格，杀到地板级别，似乎要抢一抢“年轻人第一辆越野车”的宝座。
在越野这个动辄十几万、人人往高端卷的市场，五菱一句话就把逻辑打穿了：“人民需要什么就造什么”。
虽然还是老配方，仍然能轻松拿捏新一代。
01
7.28万的硬派越野，把正主逼降价
近两年，“方盒子越野”成了国产品牌重点攻关的对象，以近几年的网红车坦克300为代表，一系列有着和路虎卫士类似造型的越野车，成了国产车品牌的香饽饽。
“人人造越野，个个都硬派”似乎中国车市的主流。但不得不承认，越野这个品类原本就很小众且门槛并不低，这点从过往的爆款都是大G、路虎、吉姆尼等品牌就可见一斑。
越野的定位也决定着这个车型不会便宜，它的命运似乎只是服务小众爱好者。
然而，这个定位被五菱打破了。五菱深知人是社会的动物，就算小镇青年和普通年轻人，也能有越野梦。
因此，当消费者对“平民越野”的无比渴望的时候，五菱带着“五菱版吉姆尼”横空出世，并用新能源低配车的价格，打入了高门槛的“方盒子”市场。
宝骏是纯电方盒子开创者，宝骏悦也一直被戏称为“电动版吉姆尼”或“五菱小G”，其方正硬朗的造型、双门设计、外露式门把手及车顶行李架，几乎复刻了吉姆尼的经典元素。
除了越野车的外表，宝骏悦也在功能也能满足越野的基础需求。
动力方面，宝骏悦也采用后置后驱的驱动形式，搭载永磁同步电机，最大功率为 50 千瓦，峰值扭矩 140 牛米，这个动力加上后驱动，就算爬不了野坡，户外走个湿滑路面和泥地也没问题。
这款车最开始推出时，很多人觉得只是套了越野壳的老头乐，但宝骏还是在7-10万的价格内，给到了最多。
不仅标配胎压显示、定速巡航、自动驻车，还把前排车窗升级为双层隔音玻璃，能减少外部噪音。外部配置还包括前后驻车雷达、360度全景影像、自动LED大灯、雨量感应式雨刷等，不管是野外郊游还是露营，都能轻松满足。
最关键的是，高配车型还搭载了与大疆车载共同打造的“灵犀辅助驾驶系统”，可以实现准L2+级别的智能辅助，车道保持、智能变道辅助、智能避让、智能泊车辅助等等辅助功能，都是老头乐无法实现的。
正如网友所言：“买不起大G，但花7万块开一台‘五菱小G’上下班，回头率绝对不输。”
02
六边形战士，捅穿越野入门天花板
在传统认知中，低价往往意味着妥协，但五菱造车却很擅长把劲使在刀刃上，在真正的痛点需求上，把车造成“六边形战士”。
五菱造车从不走寻常路，宝骏也是如此。过去一提到宝骏，很多人第一反应就是“买菜车”，但宝骏在做“性价比爆款”上的天赋，绝对与五菱一脉相承。
要不然宝骏也不会凭借宝骏560和宝骏510，成为最快突破年销百万辆的品牌，终结了哈弗H6在SUV市场的连续月销量冠军神话。
如今，宝骏再次豪赌，把目标瞄准硬派越野。
宝骏杀入越野市场的第一杀招，是砍掉燃油越野车的‘奢侈病’。
以前开硬派越野的，大概有两种人：一种是寄情山河的越野老炮，一种是非富即贵的城里大哥。
动辄50万元起步的进口越野令多数人望而却步，因此越野车也被称为富人的玩具，哪怕近两年随着国产品牌的加入，越野的价格被打下来，但20万仍是它的基础门槛。
传统越野车常因高油耗、高维护成本劝退普通用户，悦也Plus 2026款有301km、401km、501km多版本续航灵活可选，无论城市通勤、郊外露营还是长途出行，皆能轻松应对。
宝骏凭借多年的技术积累，靠着神炼电池、灵犀动力这些自研技术，让它在成本控制上有绝对优势，才能以7万的价格撬动越野市场。
宝骏的第二招是打破越野的使用场景。
在硬派越野车市场，大部分用户的核心需求并非极限攀爬能力，而是“个性外观+轻度越野+日常代步”的复合场景。
宝骏这辆车尺寸控制在3.9米，城市里钻胡同、找停车位都灵活，四座的布局，后排短途坐人没问题，后备厢还能塞下露营装备或者钓鱼竿。要是住三四线城市或者乡镇那感觉更爽，烂路、水坑照样开，堪称天然的县城神车。
除此之外，这种方盒子造型也能满足越野车的改装需求。
车顶加个行李架、换套AT胎立马变样。有不少女车主，把宝骏悦也当成自己的第一辆越野车，价格不贵改装成自己喜欢的样子，就是城市里的大女主。
在极致的性价比面前，越野和城市耍酷变得并不冲突。
03
比起造车，五菱更想解决问题
无论是宝骏悦也，还是五菱即将面世的首辆越野，我们都不难看出，五菱的野心从来不是与奔驰大G或坦克300正面交锋，而是直击市场缝隙中未被满足的底层需求。
从宏光MINI EV到宝骏悦也，五菱历来的出发点不是炫技，其造车的逻辑一直是：直面需求，解决问题。
正如五菱工程师所言：“我们不是在造一台完美的车，而是在造一台能解决问题的车。”
宝骏悦也延续了这一逻辑：当其他品牌扎堆高端电动车时，五菱看到了下沉市场对“个性化实用工具”的渴求。数据显示，中国有超60%的家庭仅拥有一辆车，他们需要一台能兼顾代步、社交、轻度娱乐的多面手。
然而车企常陷入“堆料竞赛”的陷阱，盲目追求激光雷达、超长续航或零百加速，却忽视了普通用户的核心诉求——性价比、耐用性和场景适配。
宝骏和五菱的越野车，ADAS系统虽不如L3级智驾炫酷，但其自动泊车、车道保持等功能已足够应对日常通勤。
对于很多刚步入社会的年轻人来说，它既可以是乡镇青年的出行工具，也是年轻人释放个性的“入门玩具”。
这些技术叠加在一起，造就了五菱悦也的产品特质：价格不高，性价比非常高；可以载人，还能拉货能力；可以玩漂移，也可以涉水、跑越野。
当别的车企忙着堆屏幕、搞智能化、冲高端时，五菱却低头琢磨普通人的需求：年轻人想要个性又实用的车，但预算有限；三四线用户需要能走烂路、养车便宜的车，这种“逆向思维”反而让它在红海里找到了蓝海。
五菱的聪明在于，它用“方盒子”造型满足面子，用实用配置保住里子，用极致价格击穿心理防线。
虽然五菱的越野车，不能开着征服山野，但在城市里开一辆七八万的拉风越野，也需就是年轻人最朴素的愿望。
就像十年前没人相信五菱宏光能成为秋名山神话，也没人相信宏光MINI EV颠覆了A00级市场一样，现在也没人敢说，这些7.68万的“方盒子”不会重塑中国汽车市场。
没有饱和的赛道，只有未被洞察的需求。当行业沉迷于“科技军备竞赛”时，五菱选择回归初心——用最低的成本，解决最真实的问题。
未来，当更多品牌学会像五菱一样“把劲使在刀刃上”，中国汽车市场的多样性，或将迎来真正的黄金时代。
毕竟，不是所有人都需要L3智驾，总要有品牌给老百姓托底。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
