我这菜鸟，一套火花塞用了15万公里还在用着

【本文来自《电车和油车对照表，这合理吗？》评论区，标题为小编添加】

• 烟雨迷城

• 先说结论，电车费用往高里说，油车费用往低里说。

  我的电车是十四万的价格落地，私桩低谷电价是0.28元左右一度，一年两万公里，电费1000元，电车平均电耗百公里十六度电，11度电百公里的是十万级别的300公里以下续航的小电车电耗，十五万的电车最少得五百公里续航，车重，电耗没这么低。

  公桩充电费用跟时间段有关，一般晚上22时后到早上8时前、中午12时到14时，充电费用低，其他时段费用高，电费还要加上服务费，低的可以到7毛一度电，高的可以到2元一度，车主基本都会用手机软件查电费价格，与空桩数量才去充电，非紧急情况不会超1元一度电。

  同价位的油车可以买到2.0T的级别，油耗不可能7L/百公里，除非只跑高速才可能达到这个油耗，普通8成市区使用最少得上十升以上。表中这个油耗级别是八万以下的小排量油车的油耗，不可能是十五万级别纯油车的油耗。

  补能时长：

  私桩补能时间基本可以忽略，插枪拆枪，总耗时不超过十秒钟。

  公桩补能时间比较长，但看情况，补能到电池容量80%以下的时间比较短，不超过30分钟，容量80%到100%的范围的补能时间比较长，可以只补到容量80%以下，不影响驾驶，如果急于赶路可以只补到80%以下就走，基本就一泡尿与加一杯水的时间。

  油车要补充去加油的路途、排队、加油、付款等的时间，并没有五分钟可以充满油的可能，算上基础时间，最少也得20分钟起计。

  服务区的电桩只有在大节日的头一天与尾一天才会出现满桩要排队的情况，其他时间基本不用排队，而高速口附近的电桩，基本是空桩。不建议在高速上充电，电价是高速下的一倍价格。

  保费：

  第一年保费四千二，第二年三千三，第三年三千五，与同价格的油车相比，保费没有太多差异，保费现时看来只跟车价有关，跟油电关系不大，往后会更便宜。

  保养：

  电车基本没什么保养，每一万公里到4S店保养，人工费120元，但买车送的六次保养券，现时保养了五次，没花过一分钱。

  油车的保养每八千公里保养一次，要换机油、机油滤、汽油滤，每四万公里要换火花塞，不走运的还要换点火线圈、油管，清积碳、镗缸、换离合、大修发动机等等项目，六万公里要进行大修，超八万公里时，三元催化会出问题要换，超过十万公里，毛病开始多。油车每年1000的保养费用是不够的。

  残值：

  电车没报废过不知道，但电车报废也不会只得0元，电车即使报废，电池还是一个富锂矿，比去盐湖提取锂更方便，现时电车锂电的回收价约一万一吨。油车的二手价格没有那么高，十五万的油车，能有一两万已是情怀价。

路过。看来作者挺能算的，电车节约为本也是应该。不过，电车重量大，是不是会相对油车费胎呀？！手上油车轮胎已经跑了12万公里了，离安全线还有一些距离，估计再跑个2万公里不成问题。

我不知道你所言油车价格是什么时候的车价。所说油车油耗均速是多少？在我看来，只讲油耗不说里程不讲均速无异于耍L M 。看来作者是是懂车啊！每八千公里保养一次就要换汽油滤芯？那本保养手册说的，能否晒出来让我那也见识见识？！我平均6万公里换一个汽油滤是不是省太多了？关于火花塞，不说使用状况四万公里就换，那是4S店最爱的车主。我这菜鸟，一套火花塞用了15万公里还在用着。三元催化也好好的哦。超18万公里的车，性能还保持不错哦。刹车片还有一些厚度，用到20万公里以上不成问题。刹车油、冷却液就换过二次，是不是也挺省。

虽然整了一个可以安装充电桩的车位，也在考虑换电车，但油车性能还不错，油耗也挺低的，立马出手感觉挺浪费，而且电车电池与续航还若子弹飞的过程，缓缓或许更好。