换电确实是很好的想法，电池标准化是解决不同厂家通用电池的最终途径

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换电确实是很好的想法，电池标准化是解决不同厂家通用电池的最终途径。

但另一方面，宁德的具体做法并不是最优解。更好的方法是分块化电池。车企在设计车的时候可以根据需要更灵活地选择电池的配置。当然，这样也就有了如何分块和电池块的设计问题，以至车辆的设计问题。

与油车相比，电动车有一个比较明显的缺点，就是车自重大。无论电池有多少电，电车都需要驮着好几百公斤的大电池跑，即使实际上不需要连续用很多电。开电车的大部分人的大部分时间就是通勤，每天跑的距离不过是二三十到七八十公里，把那个能开个五六百公里的大电池拉着走没必要，实际上也是浪费。如果电池是分块的，车上有几个电池位（例如三个），我们就可以平常只装一块电池，需要跑远路的时候装上两块或三块。只要车的设计合理，换电池方便（包括网点多），大家就都会这样考虑。

这样做带来多方面好处：首先是平常少负重能节约能源，减少开车成本，平常只租一块电池也减少了租金。进一步说，这样做还有利于社会的电池共享，提高了电池周转率，电池的维修保养也可以标准化。还有，不同的车还可以设置不同数量的电池位，满足不同情况的需要。最终结果是进一步节能减排，提高社会运行效率。

当然，有效地利用分块电池共享技术，需要（一批）车企（或者加上电池企业）共同做好电池的标准化，解决电池块的互换性问题。这些事情越早考虑越好。