近距离接触法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮
马氏体
09-01 20:51
7月我在法国里昂参加国际会议，恰逢法国国庆节（7月14日）活动。在里昂老城的广场上，除了军乐队游行，法国陆军还一字排开诸多现役装备进行展示，更有法国陆军、海军、空军、宪兵等军种的征兵宣传帐篷，好不热闹。
作为一个军迷，最吸引我眼球的莫过于装备展示，尤其是其中最著名的“凯撒”155毫米车载榴弹炮。
炮兵被誉为“战争之神”，是陆军最重要的火力打击方式之一，同时也是敌方各种火力重点关照的目标。相比于牵引式火炮，履带式自行火炮让大口径火炮能够灵活机动，尤其是快速从行军状态进入射击阵位、开火后迅速转移，加快了炮兵火力的响应速度，最大限度地降低开火后遭敌反击的风险。即便敌人的炮弹在附近落下，自行火炮的装甲也能提供一定的防护。自行火炮的自动（或半自动）装弹机能获得比人力装填更高的射速。在看得见的机械力量背后，现代化的自行火炮还具有高度的信息化能力，能够实时接收目标信息和指令、自动解算诸元和调炮瞄准，让大炮如虎添翼。
纵然履带式自行火炮有诸多优越性，它却有两个缺点是难以克服的——太贵，太重。履带式装甲车辆的采购和使用成本明显高于轮式车辆，庞大的重量（超过40吨）和巨大的机械损耗带来的低可靠性并不适合长距离机动，更难以通过空运进行远程战略机动。
针对这些问题，法国开创了一条新的解决思路——把先进火炮整合到高性能卡车底盘上，构成车载炮，或曰卡车炮，这就是“凯撒”（CAESAR，法语“配备火炮系统的卡车”的缩写）。
法军自用的“凯撒”使用法国雷诺公司（Renault）的夏尔巴5（Sherpa5）战术卡车底盘，其6个轮子均有驱动力，所以是“6×6”；外贸版亦有使用德国奔驰乌尼莫克（Unimog）U2450L型6×6底盘和捷克太脱拉（Tatra）817型8×8底盘的版本。这些越野卡车底盘的越野能力肯定比不上履带式底盘，但还是远远超过普通的民用卡车。除了陆上机动，6×6版本的凯撒战斗全重最大只有17.7吨，可以使用美国C130或空客A400M战术运输机进行空运，实现远距离快速投送，维护法国的海外利益；8×8版本增强了防护、载弹量和自动化水平，但最大重量达到32吨，超出了C130的运力。
凯撒配备一门155毫米52倍径（炮管长8.06米）榴弹炮，通用北约各类155毫米炮弹，使用全膛底排弹（炮弹尾部带有少量燃料，燃烧排气填补炮弹后方的低气压区，减少炮弹飞行时的压差阻力）最大射程可达40千米，使用火箭增程弹（炮弹尾部带有小型火箭发动机，产生额外推力）时超过50千米。
6×6底盘的凯撒可携带18发炮弹（8×8版本是36发），弹头和发射药分别储存在车体右侧和左侧的格架中。155毫米榴弹炮的弹头重量超过40千克，而储架的位置较高，所以下方有一块脚踏板。
炮尾右侧设置有半自动装弹机，炮手把弹头放到装弹机上，即可由机械臂把弹头推入炮膛，降低劳动强度，发射药则采用人工方式装填。它的爆发射速达到3发/18秒（作为对比，履带式自行火炮的代表——德国PzH2000使用自动装弹机达到3发/10秒的爆发射速），持续射速6发/分钟（但只能维持几分钟，否则就会过热）。在左侧可以看到导航与瞄准系统的操作面板，能够自动定位火炮的位置和方向，由弹道计算机解算射击诸元、调整火炮。
先进的车载炮不仅仅是把一门炮架在卡车上，更要实现卡车与炮的整合，才能起到1+1>2的效果。这其中，把火炮射击时的后坐力有效传导到地面上就是提升车载炮射击精度的重要一环。凯撒的车尾有一个大型驻锄，射击时放下驻锄抵住地面，撬起车轮，从而稳定车身，驻锄上方则作为操作火炮的平台。但这个设计并不完美，对比旁边法国大兵的身高就可以看出火炮的安装位置非常高，射击稳定性必然有所欠缺，而且炮手需要抱着几十公斤重的炮弹走下弹头架下的脚踏板，再踏上驻锄平台才能装填炮弹，操作不便。
我国的PCL181型155毫米车载炮采用了更好的解决方案——利用液气悬挂主动降低车身高度，使车轮和驻锄都稳稳地“贴”在地面上，由此获得更高的射击精度，也方便装填炮弹。
回到法国陆军的展示中来，当天除了凯撒，其他装备的知名度就没那么高了，毕竟法国的“陆战之王”——勒克莱尔主战坦克（Char Leclerc）并未登场。所以，就把其余装备都报流水账简单介绍一下吧。
VAB T3卫星通信车，基于VAB 4×4装甲输送车底盘，战斗全重13吨。
格里芬（Griffon，狮鹫）6×6 装甲输送车（VBMR，多用途装甲车），是VAB的换代型号，战斗全重24.5吨。车上乘员包括1名驾驶员、一名炮手和8名搭载的步兵，车顶右前方设置有一座遥控武器站，安装7.62毫米机枪（也有12.7毫米机枪的版本）以及下方一圈8枚烟幕弹发射器。相较于履带式装甲车，轮式车辆具有轻量化、机动迅速、便于部署的优点（当然也方便拉到市中心广场上展览）。
当代装甲车辆的重要发展方向之一是车族化，从一个基本型号出发，衍生出不同功能的多种车型，摊薄研制成本，统一后勤保障。在运兵型号的基础上，通过增减不同的功能组件，格里芬装甲车亦有多种变形车，例如车头加装绞盘的战斗工程车（上图），供工兵使用。工程车并非一线战斗车辆，因此它使用的是只有机枪的简化版遥控武器站（此车上未安装机枪）。
格里芬的车厢是容纳乘员及设备的空间。这是战斗工程车，所以车内存放了工具，但没有供步兵搭乘的座位。
格里芬的另一款变形车——装甲救护车，用于在战场上抢救伤员。
装甲输送车（装输）的主要任务是把步兵运输到有威胁的战场前沿，步兵以下车徒步作战为主，装输一般不直接参与冲锋陷阵，因此装甲和火力较为薄弱。与之相对的是步兵战车（步战），具有更强的战斗和防护能力，可以搭载或掩护步兵与坦克协同作战。
VBCI 8×8轮式步兵战车是法军新一代步战车，战斗全重28.5-32吨（32吨是增强防御路边炸弹能力的版本），炮塔上装备一门25毫米机关炮和一挺7.62毫米机枪，车上乘员2人（驾驶员+炮手）加搭载步兵9人。
虽然没有展出正经的坦克，但还是有轮式“替代版”出场。
美洲豹（Jaguar）6×6装甲侦察车，战斗全重25吨，比坦克轻便得多，用于执行高机动侦查任务和城市、山地复杂环境的作战任务。它的炮塔装备一门40毫米机关炮，发射埋头弹。这种弹药的弹头埋设在发射药筒内，与同口径的常规弹药相比尺寸更小（40毫米埋头弹只比25毫米常规炮弹略大一些），形状是规整的圆柱体，能够充分利用储弹空间。在发射时，先点燃辅助发射药，把弹头从药筒推到弹膛内，随后再引燃主发射药，把弹头发射出去，穿甲弹射程2500米，可在1500米处穿透140毫米均质装甲钢。
该车还配备4枚AKERON MP反坦克导弹（射程4千米）。这个火力在轮式反装甲车辆里属于比较弱的（与装备105毫米等口径火炮的突击车相比），而装甲防护又非常薄弱（看炮塔下方打开的储物格的舱壁），只能抵挡14.5毫米机枪穿甲弹的直射，并不能与敌方坦克正面对抗，只能凭借机动性、火控和反坦克导弹的优势在老式坦克前自保，更适合威胁程度较低的战场，作为出其不意攻击薄弱环节的奇兵，或者在非洲（前法国殖民地）耀武扬威。事实上由于在非洲有巨大的海外利益，欧洲本土又缺乏大规模装甲作战的威胁，法国是主要国家中第一个淘汰除了主战坦克外全部履带式战斗车辆、实现全面轮式化的国家。
在主战装备外，现场还展示了一些辅助车辆。
4×4战术车，一款无防护的军用越野车，用于相对安全环境下的指挥、联络、人员运输，由法国Arquus公司制造。这家公司参与了包括凯撒、格里芬、VBCI、美洲豹等法军大多数轮式战斗车辆的研制。它原属于法国雷诺公司，2001年被出售给瑞典沃尔沃（Volvo），2024年被比利时John Cockerill Defense公司（由法国商人控制、比利时和法国政府持股）收购。
重型多用途回收车（PPLD），在意大利依维柯（IVECO）8×8卡车底盘上改装而来，配备有12吨起重机、18吨绞盘和托举装置，可以牵引救援包括VBCI步战车在内的各种轮式车辆。
当天还展示了一款与我国颇有渊源的直升机。
SA342“小羚羊”（Gazelle）多用途轻型直升机，最大起飞重量1.9吨，使用一台法国透博梅卡公司（Turboméc，现为法国航空巨头赛峰Safran集团的直升机发动机公司）ASTAZOU XIV M涡轮轴发动机。它可搭载4枚HOT反坦克导弹（射程4千米）执行战斗和侦查任务，也可用于运输（除2名飞行员外可搭载3人）和训练。它由法国Sud Aviation公司（后被并入法国Aérospatiale公司，最终成为空客直升机公司的一部分）研制，服役于法国陆军航空兵，目前正逐渐被空客H160M多用途轻型直升机取代。
上世纪80年代，我国曾趁着与西方国家关系改善时引进8架小羚羊武装侦查直升机（同期还引进了来自法国的SA321“超黄蜂”，国产化为直-8；SA365“海豚”，国产化为直-9；美制S70“黑鹰”直升机，借鉴其思路发展出我国直升机工业集大成者——直20）。当时我国的直升机工业还非常落后，哪怕小羚羊的性能在西方并不算强大，但它们在我国陆军航空兵的探索上仍然发挥了巨大的价值，让我国陆军能够追赶“飞行陆军”的发展潮流，把作战维度从平面提升到三维空间。
与法国陆军不同，海军和空军的装备显然没法拉过来作地面展示，但两者的宣传帐篷前同样热闹。
法国海军摆了个“拉法耶特”级护卫舰首舰F710拉法耶特号的模型。这是世界上第一款采用雷达隐身外形的军舰，1996年服役，排水量3000吨级。法军自身装备5艘，我国台湾地区也于上世纪90年代采购了6艘，命名为“康定级”。
法国空军则用VR眼镜搞起了模拟飞行体验。
当解放军的装备越来越先进，理念越来越自信开放，希望在国内也能有更多机会与守护我们的钢铁长城亲密接触。这是最直接的爱国主义教育！
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