腾势投诉激增，比亚迪品牌向上战略承压丨正经315

文丨张康康  编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为3100字）

腾势降价推新给激烈的车市价格战再添了一把火，比亚迪抢占高端市场的野心更是展露无遗。但与此同时，针对腾势系列车型的投诉亦骤然激增，给比亚迪的品牌向上之路添加了一抹阴影。

2月19日，比亚迪低价推出秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版，打响新年车市价格战第一枪时，外界就预测，还会有更多的车型加入降价的行列。但很少有人预料到的是，仅仅一天之后，比亚迪旗下的高端品牌腾势N7和腾势D9，就传出了限时购车优惠活动，优惠幅度最高可达7万元。

两个星期后的3月6日，腾势D9又如期推出2024款。与2月19日推出的秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版一样，新款腾势D9采取了“增配不增价”的策略。虽然新款从“设计、乘坐、驾驭、智能、电动、安全”等六大方面进行了升级，但是官方指导价仍然维持了2023款的水平，DM-i超级混动版仍为33.98万元-44.98万元，纯电版仍为37.98万元-46.98万元，而且优惠幅度与2023款颇为接近。

另有媒体报道，2024款腾势N7已经公布官方照片，新车正式上市估计就是月内的事情，而且定价大致会采取和新款D9一样的策略。

正经社分析师注意到，降价并没有立即带来销量的增加，2月腾势N7和腾势D9分别只卖出294辆和4219辆，远不及1月的320辆和8030辆，投诉量却激增。

3月初，汽车门网公布的2月车型投诉指数排行榜显示，腾势N7以433.65的“成绩”空降总榜第三位和SUV排行榜第一位，而1月腾势N7的投诉指数还仅为3.9，环比上升11019.23%。

同期，车质网公布的2月车型投诉前30排行榜中，腾势N7跻身第六位，投诉量为167宗，而1月腾势N7的投诉量还仅为两宗。3月才过去10多天，车质网上的投诉量已经达到近30宗。

腾势D9一直是腾势系列车型的销量担当，但宣布降价后车质网上的投诉量亦开始急剧上升：1月为7宗，2月为4宗，3月刚过去10多天便已接近40宗。

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腾势D9和N7投诉不断

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