快递业：科技开盲盒

速度与低价之外，快递业正形成新的想象力。

锐公司（ID：shangjiezz）报道

作者/ 蒋金花

编辑/ 孙   锋

题图/ 视觉中国

今年以来，菜鸟动作频繁。

3月底，菜鸟供应链联合天猫超市推出“1212半日达”模式。6月份菜鸟拟收购申通25%股权，成为申通的第二大股东。6月末，菜鸟宣布推出自营快递品牌——菜鸟速递，专注于为商家和消费者提供高品质、高时效、稳定可靠的快递服务。

至此，菜鸟业务模式实现全新升级。在原有的仓储、信息技术、快递网点等服务之外新增快递业务，成为目前国内唯一实现物流产业闭环的公司。

与此同时，顺丰脱下丰网的包袱，极兔穿上丰网赴港上市。最近抖音电商在快递物流上动作频频，传出自建配送团队、新增“顺丰包邮”打标功能、扩充本地生活的配送算法团队、传闻酝酿收购一家快递企业……

传闻也好，上市也好，合作也罢，都说明了今年以来，随着新玩家的入局，快递业各方势力必将持续厮杀。在行业如此内卷的当下，菜鸟速递的推出会对中国快递业起到哪些新的作用？以及作为混战了30年的行业，中国快递业要往何处去？

快、快、快，更快

今年上半年，菜鸟供应链联合天猫超市，连续在杭州、上海、成都、广州、深圳、佛山、东莞和惠州等8城推出“1212半日达”模式。即上午12点前下单，晚上9点前送达；夜间12点前下单，第二天上午12点前送达。比京东的211模式还快了4小时，是目前快递行业时效天花板。

不过，目前此服务只有在天猫超市下单的消费者可以享受，且仅在国内部分城市开通。

成都的菜鸟天猫超市仓库（简称：猫仓）位于双流区，作为西部地区母仓，大得像一个机场。目前仓库里存有63000多个SKU，日常时间每天发货约30万单。半日达商品平均库存周转率较高，低至7～8天，远高于同业。

为了提高出货效率，猫仓里面大量使用电动高位叉车进行货物的上架下架。采用数字技术，控制整个仓库的库存数据、分拣流程、货架摆放规则、拣货路线规划，乃至每一道工序的操作时长。接着利用算法分析订单、制定最佳拣选路径，再由菜鸟自研的巴枪，指引拣货员完成拣货，进入分拣打包区。整个过程只需几分钟，一个订单就成功从仓库出货。

菜鸟的自营仓配在这个环节的人力使用极少，几乎全程被自动化设施替代。

在科技的助力下，订单从猫仓包装好后，会由菜鸟自己的运输车队将包裹运输到菜鸟自营网点，进行最后一步分拣。注意不是驿站，是配送网点。之后再由菜鸟速递的配送员身穿统一菜鸟工服，进行送货上门。

▌来源：视觉中国

时效一直是快递公司竞争力的体现。尤其在618、双11大促期间，谁送得快谁就有可能拿下更多订单。对消费者来说，时效的快慢则直接关系到购物体验，对电商平台来说，高时效则是揽客、留客的金字招牌。

当前，除了菜鸟速递的半日达，还有高端领域顺丰、京东的半日达、当日达、次晨达、次日达等。在经济快递领域，“三通一达”（即中通、圆通、申通、韵达）和极兔的快递时间一般在3~5天。时效性在科技、大数据和交通的助力下，几乎突破了物理距离的极限。

除了在高端快递领域与顺丰、京东物流比拼时效性，在平价快递领域，与通达系和极兔相比，菜鸟也开始提速。

有消息称，5月24日菜鸟联合申通快递启动全国重点经济圈物流升级计划，推出平价仓配次日达服务，从消费者支付到签收约30小时即可履约。这是继3月菜鸟联合天猫超市在自营仓配推出“1212半日达”服务之后，又一次启动时效升级。

看来今年的快递行业，由于菜鸟速递的入局，快递时效开卷，拦也拦不住。

拆掉不可能三角？

价格、品质和时效，是快递行业面前摆着的不可能三角。长久时间里，快递从业者们三者至多取其二。于是有了品质和时效主打的顺丰、京东，价格主打的“三通一达”。

菜鸟不服。除了提高时效，它要将菜鸟速递做成提供低价格，好服务的品质快递。

他们这样定位的信心来源于菜鸟的科技创新。除了前面提到的物流自动化，物流物联网。菜鸟还引入了物流数字化供应链、无人车驾驶等技术。

具体来讲，物流的数字化供应链就是一套供应链管理方法。例如菜鸟的客户雀巢，全球排名第一的快消品品牌。以前他们的供应链管理，多采用传统方式。用层层往下去收集数据，做Excel表格、做PPT；然后再开管理会做汇报，通过汇报管理层来了解供应链情况的方式。比如，货量多少，怎么分布的，销售情况如何。

现在，菜鸟为他们开发了数字化供应链管理工具，雀巢的管理层能实时在线看到他们所有的库存管理情况。比如，哪个地方缺货，哪个地方货多了可调到别的地方。

整体来说，菜鸟打算利用科技的创新消化掉多出来的物流成本，以此尽量少传导到消费端。实现菜鸟速递的自我定位：用更低的价格，提供高品质的服务。

但关于这一点菜鸟是否能做到，很多人持怀疑态度。无他，菜鸟的自营仓配模式和顺丰、京东物流实在是太像了。一样的重金投入，持续物流领域的科技创新。

数据显示，2016年~2021年，京东在技术投入与新基建方面投入总额接近750亿元，如1300座自建及合作现代物流仓，大量仓储机器人、智能快递车、无人机等智能设备。

2022年，京东物流技术研发费用投入更是达到31.2亿元，包括自主研发自动导引车（AGV）、软硬件集成的高密度存储系统在内的众多核心技术产品和解决方案。涵盖了包括园区、仓储、分拣、运输和配送等供应链的主要流程和关键环节。

另外，过去4年，顺丰的研发费用逐年递增，分别为11.93亿元、17.42亿元、21.55亿元和22.23亿元。叠加顺丰在高端快递业30年的服务经验，菜鸟的自营仓配多少显得有点稚嫩，与他们相比菜鸟物流的科技创新又强多少，犹未可知。在8月2号的记者采访中，商界记者曾问过菜鸟公关总监陈良军，目前菜鸟在物流领域的研发费用是多少，他表示暂时无法告知。

那么在如此高成本投入之下，高端快递价格还能降低多少？顺丰、京东都没做到的事情，后来者菜鸟真能用科技让高端快递降价？

目前面对国内C端个人客户，顺丰快递收费标准为首重12元/kg，京东14元/kg，圆通11元/KG，中通10元/KG，申通10元/KG，韵达10元/KG，极兔8元/kg。

在商界记者看来，与其说菜鸟速递依靠科技力量降低价格，不如合理猜测，鉴于高端快递业高额的利润率，以及背靠阿里巴巴，菜鸟速递也许会拿出部分利润来弥补降价的空缺，争取订单量的增长，抢夺高端市场。

简言之，它是要把高端市场的价格打下来。

低价厮杀，何时休

菜鸟速递诞生以前，中国快递业主要有两种商业模式：以顺丰、京东物流为代表的直营模式和以通达系为代表的加盟模式。

直营模式最大特点是“以高成本为代价保证服务和时效”，运营方自己建立转运中心与揽派件团队、网点，并实现从总部到末端的全流程把控。虽然这样费钱且费力，但建成后将有效提升自身的服务质量与时效性，因此普遍适用于高端市场。

而以通达系为代表的加盟模式最大特点是“以牺牲服务和时效来保证低价”。这种模式下，通达系通常只把控快递的分拣与干线运输环节，至于最麻烦的揽件（第一公里）与派件（最后一公里）工作，则交由与自己签订合同的各地加盟商。虽然这种模式有效缓解了运营方的资金与运营压力，但对加盟商的弱控制也决定了服务质量参差不齐，因此普遍适用于中低端市场。

从业务量来看，目前中国快递市场的基本格局是，中通每天7 000万件，市场占比23%。圆通每天5 000万件，市占比17%；韵达每天4 250万件，市占比14%；申通3730万件，市占比13%；极兔每天3 300万件，市占比11%；顺丰每天3 200，市占比11%，剩余其他快递每天总计3 400万件，市占比11%。

可见，加盟制快递占据了社会包裹运输的大部分比例，是广大市场的选择。但这些年随着生活水平的提高，人们对快递业服务品质要求逐渐提高。之前的直营模式和加盟制，优劣明显，逐渐不能满足消费者对快递的需求。

一直以来，顺丰的优势在运输，掌握着国内最大的航空运输，优点是快速。但成本投入大，价格高，且物流上游仓储能力有限，面对B端企业级客户旺季爆仓，解决方法只有两个。第一涨价，获取顺丰物流优先发货权。第二，多出来的货另找其他快递公司。京东物流也是同理，虽然背靠京东电商，但618与双十一相比，一直以来后者订单量更大。且京东物流全部自建仓储，成本投入高。

菜鸟物流，背靠阿里巴巴，在人员招聘和仓库管理上弹性更大，能满足商家日常和旺季的发货量。同时，软性建仓，即自建部分仓库，旺季租聘仓库模式，降低了成本投入。

整体来看，无论是依靠科技的力量，还是仓库管理成本的降低，以及也许牺牲利润填补降价空白，似乎主打价格战，低价杀入高端快递市场成了菜鸟速递最大的武器。

▌来源：视觉中国

只是中国快递30年，无论是高端快递，还是经济快递，价格战从未停止。之前的极兔，现在的菜鸟，能用价格战走多远？速度和低价之外，快递业还有什么？中国快递业何时能摆脱恶性竞争，走向良性竞合？

当年极兔储备了80亿元现金，大部分都被用于补贴发件人，在不同地区以低于当地快递30%-50%不等的价格揽收快件吸引客户。

后来价格战愈演愈烈，以至于浙江义乌等快递主产区一度惊现8角钱发全国的奇观。2021年，这场恶意低价竞争被监管叫停。

据国家邮政局统计，2022年义乌（金华）快递业务完成量达118亿件，市占率10.7%；揭阳快递业务完成量达37亿件，市占率3.4%。

2023年8月15日揭阳市快递行业协会发布《关于切实保障快递员合法权益、共同维护快递市场经营秩序的倡议书》，提出全力推动行业实现质的有效提升和量的合理增长、不随意降低派费、杜绝行业恶性竞争等措施。继7月《金华市快递行业合规指引》发布后，快递产粮区再现行业约束性条例，引导行业高质量发展。

价格战只是过程，快递行业的未来在哪里？

让血液澎湃起来

如果把市场看作生物体，快递无疑是各器官之间连接的重要动脉。在价格战之外，快递业需要做的，应该是让血液澎湃起来。

菜鸟入局，极兔转正，2023年，快递业走向数字化、服务化和智能化，这些趋势将推动整个行业的创新和升级。反过来，快递业的创新升级，又会牵动上下游其他企业的创新和升级。

1.智能物流技术的应用将加速推广

未来的快递业将会越来越注重智能物流技术的应用，例如物流大数据、AI智能量化、机器人配送和无人驾驶等。这些技术将使得物流执配效率更高，货品运输更加安全可靠，并且能够适应更加快速、精准和个性化的需求。

2.多渠道销售和服务

快递企业与电子商务企业和社交媒体平台的合作将进一步扩大，实现多渠道销售和服务。这将带来更多、更广泛的市场机遇。除此之外，还可能会推出一系列智能服务、定制化服务和增值服务来提高用户体验，巩固市场地位。

3.新能源普及

随着绿色环保理念逐渐延伸到物流领域，未来快递业也将强化持续性发展战略。从包装材料到末端投递车辆的选择，都会积极倡导节能、节水、减少碳排放等绿色经营理念。

4.产业升级

快递业的时效性已经马上顶到物理距离的天花板。在这种效率支配下，大湾区、京津冀一体化、成渝经济圈等产区概念，将进入快车道。产业配套和协同能力在快递和物流的助力下，将会大跨步前进。

快递业是一个生在草莽，但星空璀灿的行业。它的未来，还没有到来。

本文由《商界》杂志编辑部出品

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