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我之前已经将讲的很清楚，国家要大力发展新能源汽车，而插电和燃料电池都在其列。两者并非零和竞争，而是有很强的互补性。在重载、长途、连续工作、北方低温等条件下，燃料电池车有非常显著的优势。虽然储能形式有别，但两者在电控、底盘、电机等技术方面相通之处非常多，因此更像是汽油车和柴油车的关系。在技术和政策问题上瞎编乱造被反复打脸，就祭出立场质疑和人身攻击的大杀器，不愧是久经沙场的键盘喷子啊！

连国内哪家单位做燃料电池最好都不知道，就信口开河啊。咱们就先挑一样出来，航天六院作为核心技术的交换膜的论文、报告、专利、产品能给的出吗？航天六院燃料电池的最大功率、单位质量功率密度、单位体积功率密度、单位功率用铂量指标能拿的出吗？我猜你下一步该拿保密出来给自己找台阶了吧，反正这么世界唯二的“核心技术”就是不对你保密。谁说氢能谁是收了日本人的钱，鼓吹插电的是收了谁的钱呢？？？恐怕是从掌握隔膜核心技术的美日收了双份吧？
电池隔膜技术就是目前我国动力电池业的一个痛点。在锂离子电池材料中，正负极材料和电解液目前基本上实现了国产化，而隔膜起步较晚，国内企业技术成熟度不高。虽然近几年我国锂电池隔膜国产化率在不断提升，但占据的主要是低端3C类电池隔膜市场，高端隔膜国产化率仍然很低，高端3C类电池以及动力电池用隔膜依然大量依赖进口。
隔膜是目前锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，约占锂电池成本的15％，其技术难点在于造孔的工程技术、基体材料，以及制造设备。
国内隔膜目前普遍存在的问题是一致性不高，主要表现在不规律的缺陷，孔隙率不达标，厚度、孔隙分布以及孔径分布不均等方面。单向拉伸的国产PP隔膜在孔隙率和孔径分布方面与国外产品比较接近；双向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常与国外产品相比较低，孔径分布情况也不理想。这些问题都是行业“受制于人”的潜在风险，如果解决不好可能会遏制我国锂电业健康发展。
美国Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜，分别代表了目前隔膜行业产品的最高水平。自从2016年Asahi收购Celgard后， 最好的隔膜产品均出自Asahi。另外几家日本企业，如UBE和Toray，也具有较高的水平。我国在PP隔膜以及PE隔膜技术方面和美、日等国有巨大差距，在产业链中处于被动地位。