对于行驶线路比较固定的车辆，公交、垃圾车、货车等，换电是最经济的

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• 许小熊

• 大哥，800V是直流的， 家用220V和工业用380V是交流的，根本两个概念啊。

  800V大概需要500KW的桩，功率相当于50户人家，就是差不多相当于一栋楼的用户同时把家里的用电功率拉到极限。

  不配储能，800V的充电站100%建不起来。小鹏的800V超充站可是要配储能的。配了储能电池，这个和换电站有啥区别呢？别换电站投资还要贵多得多一个桩相当于人家一个站。

面向未来大功率充电需求，“Chaoji”技术标准主要设计参数如下：

最大电压：目前1000V （可扩展到1500V）；

最大电流：带冷却系统 500A（可扩展到600A）；

不带冷却系统 150-200A；

最大功率：900KW  

不止是500KW，未来最大到900KW。

配储能是一定的，应该主要是用超级电容器方案。贵不贵，看产业化速度。

配储能和换电站并不一样，储能是一次性投资，一个储能支持多个桩，在公共充电桩不难实现。换电站是平时就要储备多种电池，随着EV车保有量的上升需要不断追加投资。

最后补充一下：对于行驶线路比较固定的车辆，公交、垃圾车、往返码头仓库的货车、其他行驶线路相对固定的货车，换电是最经济的，这才是换电的出路。

附加新闻：

今年7月，由中国联合日本发起的IEC PAS 63454 电动汽车传导充电—GG类型直流车辆耦合器(IEC PAS 63454 ED1: CONDUCTIVE CHARGING OF ELECTRIC VEHICLES - DC VEHICLE COUPLER CONFIGURATION GG) 在IEC SC23H获得全票通过。

该标准基于中国率先提出的研发代号为ChaoJi的新一代直流充电车辆耦合器，描述了基于ChaoJi设计的充电耦合器的技术参数、设计规格和试验验证方法，是国际上目前几种区域性直流充电接口后的新一代连接方式。ChaoJi直流充电接口技术由中电联、国家电网会同汽车、充电设备、连接器和电池等产业链上下游企业联合攻关，历经5年科学系统的研究、多轮次样机试制和实车验证，吸取了当前国际四大直流充电接口系统的优点，改进了原有系统的缺陷，兼容各种区域性充电接口标准，还满足未来产业发展需求。

ChaoJi充电标准有望成为下一代直流充电技术的全球唯一方案。本次投票获得了包括德国、日本、美国、韩国、法国、意大利等汽车制造强国大国的一致赞成，标志着ChaoJi具有的后发技术优势和产业发展方向获得国际认可。此次批准发布的IEC PAS 63454接口标准，和目前正在编制中的IEC 62196-7直流充电适配器标准，以及将在IEC TC69 ahG17和MT5中讨论的下一代导引电路、安全要求和控制时序等标准将共同构成完整的ChaoJi国际标准体系。

目前ChaoJi的中国国家标准GB/T 20234.4即将进入送审阶段。ChaoJi技术在中国的应用推广不仅是中国标准走出去的一次成功案例，更是中国电动汽车充电技术由跟跑、并跑到领跑的历史突破，对未来中国汽车产业和充电装备打破壁垒走向世界具有重要的促进作用。