现在电车把电池一体封装都无法解决安全隐患，换电池的方式，这个安全性就更低了

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• 石头HL

• 搞个能随时换电池包的

很多年以前，当时电车刚出来我们就在兔吧有帖子讨论这个问题。

一开始主要就是针对如何提高充电速度这个问题，但是后面有大佬（估计业内人士）帮着分析了一下，材料本身性能提升空间有限（分析了储能材料的原理），储能密度始终跟化学能有差距，同时电能转化效率也没有太大提升空间，所谓的能量回收不能解决根本问题，所以要想电动车达到一个可以用的性能那么电池本身的体积重量容量没有太大的提升空间。

也就是说单次充电里程提高空间有限。要想解决续航焦虑问题，一个是增加充电设施，一个是提高充电速度，但是物理规律是一定的，想把电车的充电速度提升到一个理想的程度对电力系统线路的压力是不可想象的灾难。当时我也提过是否可以直接更换电池，这样就降低了对充电的即时要求。

但是这里同样有具体的问题，比如换电站是通用的还是各个厂家自己换自己的？

通用的话就必须统一电池标准和借口，否则成本无法承受，各个厂家各自建自己的，考虑到车辆的保有量，成本效益也是极低的。

现在回头看，还可以增加一条，就是换电池无法解决封装安全性问题。现在电车把电池一体封装都无法解决安全隐患，如果用更换电池的方式这个安全性更低了，何况这么大的电池如何更换，电车结构等等应该也是很具体的实际问题。