美国港口拥堵最新调查情况

自从爆发疫情以来，美国港口拥堵危机一直在持续至今仍未解决，在这期间，美国也采取了一些缓解拥堵的港口政策，如，长滩港和洛杉矶港宣布收取集装箱滞留的附加费、港口宣布进入7*24小时的运营机制、弹出式港口等。

然而这些政策收获的效果都微乎其微，甚至只是治标不治本，当然这些政策也在一定程度让人觉得美国港口拥堵的问题正在逐步得到改善。

有美国的港口负责人在接受采访时表示：港口拥堵情况目前只是短暂得到缓解，部分区域有小范围的修复，但是面临的挑战仍然非常严重。

根据世界集装箱指数显示，从2020年1月疫情开始之前，到2021年9月，每40英尺集装箱的价格上涨了470 %，2021年的10月份，集装箱价格有一定的回落，从最高峰的10377美元，降到了9050美元，降幅约为12%

从集装箱指数上看似得到了下降，实则无论港口是否拥堵，每年10月份的集装箱价格相较于9月份都会有一定的下降，因为电商旺季的爆发都是在每年的7、8、9这三个月，到了11月随着圣诞节的备货旺季到来，集装箱价格又会有上升的趋势，所以10月份的下降只是短暂的假象。

Drewry集装箱研究主管Simon Heaney表示：以马士基为首的集运联盟为了应对客户的愤怒和季节性的需求疲软，在9月份的下旬征收了海运的附加费，但是目前仍没有看到港口拥堵得到缓解的证据。

有相关的航运的专业人士表示：从11月份的船舶停靠数量来看，有一定程度的缓解，停泊在该海湾的船舶数量下降了30%，这一项数据被美国视为了港口拥堵得到缓解的一个有力证据。

但是很多人则表示：这种单一数据的证据，其实是非常缺乏验证的，并不能证明港拥堵问题得到了缓解，因为船舶数量的下降很可能只是一个计算错误，该组织负责监控的人员只监控了进入南加州港口的船只，允许船只在圣佩德罗湾港口（40英里）区域以外的泊位等待一天，而港口40英里外的数据则没有统计，这也证明了该组织没有完全统计所以的船舶数量。

从洛杉矶港和长滩港外的集装箱船来看，被困在洛杉矶和长滩的海上交通中的船舶比以往任何时候都多：有96艘船等待进入港口，其中56艘位于40英里区域之外，另有31艘船停靠并正在码头卸货，这样只有等待和正在卸货的船只在港口内，共127艘船。

洛杉矶港和长滩港的集装箱仍然堆积如山，部分的集装箱还被放置在周围的社区，在一定程度上会让港口的流动性处于阻塞，因为卡车无法装载集装箱，这意味着船舶无法卸下货物。

11月份，美国的一些主要集装箱码头周围的空地上开始出现弹出式港口，其中包括洛杉矶港附近的沃尔玛，集装箱的弹出式机制和基础设施还被视为一项创新性的举措，拜登政府也表示了：支持并将800万美元的资金用于建设五个弹出式港口，以缓解萨凡纳港附近的拥堵。

虽然弹出式的集装箱举措，可以加快空集装箱的利用效率，但是港口拥堵问题的其他部分还是没有解决，如仓库、配送中心和长途卡车运输的问题，一切都没有改变。

美国港口拥堵的问题依旧非常严峻，我们也只能期待美国政府更有力的港口政策。

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