侃侃我国亚轨道重复使用运载器

我国亚轨道重复使用运载器首飞成功，新闻报道比较简单，一张图都没有，个人根据过往的公开报道，整理推测一下它的样子。

一、基本构造：两级背负式设计，垂直起飞，一二级分别水平降落。2017年科技日报采访航天科技专家陈洪波说：猎鹰九号以及传统火箭，各子级是采用串联方式。该运载器的起飞方式与传统火箭一样，都是垂直发射，但优选方案是让一二级并联组合在一起，一级“背”着二级，二级机身设置着有效载荷舱。回收时，猎鹰九号一级是垂直降落于海上平台或陆地回收区域，目前暂未实现第二级的回收。而可重复使用运载器的一二级在完成各自任务后，将分别返回着陆场，像飞机一样水平降落在跑道上。

二、本次实验是二级。一级是有翼火箭，进行了原理性实验，还未真正试飞。新闻原文：亚轨道重复使用运载器可作为升力式火箭动力重复使用航天运输系统的子级。所谓升力式火箭指有翼火箭。

同样是2017年 报道：从外观来看，我国在研的重复使用运载器与传统火箭最显著的区别，就是其一二级均带有飞机一样的“翅膀”。陈洪波表示，为了实现水平降落回收，一二级需要有航空器的机翼，为其在跑道水平着陆时提供足够的升力。

三、航天科技公开了该项目的商业版，主要用于太空旅游。

2016年的报道：该团队已设计出两种版本的太空飞机。第一种的重量为10吨，翼展6米，将能搭载5名乘客，以最大6马赫的速度飞行至100公里的高度——这是太空飞行正式开始的高度，并进行2分钟的失重飞行。

翼长12米、重量达100吨的太空飞机预计可搭载20名乘客，以8马赫的速度飞行至130公里的高度，并进行4分钟的失重飞行。目前实验的可能是第一种。

四、亚轨道可重复飞行器的最大优势：便宜和快速发射。猎鹰9只是一级回收复用，我们这个是两级回收复用，理论上会比猎鹰9更便宜。陈洪波说，该运载器的设计重复使用次数在20次以上，初期目标是将单位有效载荷运输成本降至目前的五分之一，未来则有望降至十分之一。

除了降低发射成本，该运载器的发射周期也将大大缩短。科技日报记者了解到，传统火箭的发射准备时间往往长达数月，即使是国内以快著称的小型火箭“快舟”系列，准备时间也需一周左右。而陈洪波透露，该运载器将引入航空领域的快速检测理念和技术，力求具备一天一次飞行的能力。

五、国内发展可重复使用亚轨道飞行器速度很快。回顾过往新闻，2013年还在论证方案，2014年开始实质性实验，2021年首飞，只用了8年。这得益于我国近年来在高超声速上的进步。2010年，庄逢甘院士在接受采访时指出，中国要发展可自太空至大气层和自大气层至太空飞行的空天飞行器，以利发展空天作战的武器平台。他说，目前需要解决六项关键技术：高超声速技术，高机动飞行技术，长距离空天飞行技术，高隐形技术，兼具超轻质量﹑高强韧﹑耐热和抗冲击性能的空天器结构技术，精确打击及可靠性技术。这六项技术，过去在东17，东26，神龙等项目上已经获得突破，甚至国内一个大学都能搞自己的高超火箭，所以“民用版”的可重复亚轨道运载器才能进展神速。同样的道理，由于美国在高超声速技术上的落后，它在亚轨道飞行器上一时半会也突破不了。中国在这个领域进入实用化，将会极大降低发射成本，威胁到猎鹰的发射市场。

六、中期和远期目标。国内做亚轨道飞行器的不止一家，光在降落方式上就有伞降、垂直降、水平降三种。新闻报道的这个项目，只是最先出成果的方案，未必是最后方案。

2016年曝光了近远期目标，近期目标提到：完成运载火箭子级回收技术研究，初步完成可重复使用运载器关键技术攻关，开展飞行演示验证试验。

中远期目标提到：完成基于传统火箭发动机的两级可重复使用运载器研制，初步具备快速、廉价大规模进入空间的能力，

除此之外，我国还在进行组合动机空天飞行器研究。中国航天科技集团公司六院院长谭永华说：融合航空、航天动力技术的水平起降空天飞行器，将是航天运输实现完全可重复使用的长远发展目标。谭永华说，其关键是要突破吸气式组合循环动力技术。

目前，研究人员提出了火箭基组合循环动力（RBCC）、涡轮基组合循环动力（TBCC）等概念。记者了解到，随着空天融合趋势日益加剧、临近空间开发趋势日益明显，组合循环动力技术已成为动力技术研究的前沿和热点，各国纷纷将其作为战略领域积极推动，部分国家已经完成大量地面原理性试验和部分飞行应用研究。我国也在对前期一些关键技术进行探索。

当然这个难度很大，不光是工程难，很多理论上的问题都没有解决，要实用少说也是20年以后了。

总之，我们的亚轨道重复使用运载器技术全球领先，多点开花，前景光明，意义重大。某国跟不上，跟不起…