结合台铁出事有网友提到了去年京广线的事故，我与铁路系统打交道多年，心平气和说两句

【本文由“印加节度使”推荐，来自《台铁列车事故原因初步查明：货车溜车后遭列车撞击》评论区，标题为小编添加】

看到回复中有观友提到了“去年国内列车碰到了塌方最后出轨”、“高速铁路”、“护栏”等。

“去年国内列车”事故说的应该是“3·30”事故。先给三个点：

事故名称：“‘3·30”京广线T179次旅客列车脱轨铁路交通较大事故’”。“较大”。

事故定性：“自然灾害造成的铁路交通较大事故”。

伤亡情况：122名旅客受伤（重伤4人、轻伤118人）。6名列车工作人员伤亡，其中死亡1人（系乘警）、轻伤5人。

应急处置：只说结果吧，约22小时左右，京广线上下行线全部恢复行车。

插入一点个人看法，防止个别杠扯些有的没的：

因为工作关系，与铁路系统打交道较多——不是行车部分主要是通信部分——遇到这些事故总有个别杠会别有用心地提到“捂”啊“不确实”啊什么的，那是纯扯——这种客车事故根本就捂不住，调查结果必然是确实的。

好了，说回正题：

330事故是由于运行路段持续降雨（调查结果中的气象部分说已接近1960年以来历史最高值）导致塌方，“挡墙墙身被剪断，墙后坡体发生了严重的滑塌变形破坏，滑塌体平面呈马蹄形，南北宽约20米，东西长约25米，厚度约3米，体积约1500立方米”（注意：“被剪断”可不是说人为损毁，是指因坡体滑塌损坏了挡墙）。就这样，一吨半的土方堆到了路面上，可偏偏这一段又属于“高路堑地段”，当司机看到前方跨线桥上有人挥衣服示警，“随即鸣笛，发现桥后有滑塌体侵入线路，立即紧急制动，停车不及”最终“以107公里/小时速度与滑塌体相撞”。

广铁4月30日公布调查结果，在这一个月的调查中，上溯到了上世纪八十年代中期的设计、施工等。

又是几个点：

“护栏”：前面提到的“挡墙”不是“护栏”，是加固坡体用的，南方好像俗称“堡坎”，不光铁路两侧公路上也有。具体……——感兴趣的字迹查吧。目前高铁基本都是全封闭的，有“护栏”，其他的就不一定了——而且就算有，“体积约1500立方米”的土方滑下来，啊，“护栏”表示压力山大；当然，挡个挖车钩机啥的还是管用的。

“高速铁路”：……

写到这里我实在是有些……真有些不想写了，我喜欢观网是因为这里摆数字讲义理尊重科学，观友们看有些新闻的时候也花些功夫查查相关的资料，长知识没坏处。

回题：

“高速铁路”：可能大家都习惯了“中国速度”、“立硬币”了，咱们的铁路目前对于“高速”的定义（非常粗略）是这个样子的——

高铁（G）250～350，动车（D）160～250（也有低速动车组140），再低的……懒得再一一列举了。

这个“太鲁阁号”，我查了一下，也就是“能达到150”（怀疑是不是“设计运营速度”），这要在咱们这里撑死也就是Z字头车的速度。所以根本就不能按照咱们理解的“高铁”来衡量（台吹有碍科普学习啊！）。而且，严格讲，所谓“高铁”应该是“路”的概念，这条铁路线弯道如此之多，道路也不是无砟，根本就跟咱们这边就是两个概念。

最后，插一句闲话：别说地形多么多么复杂，铁路提速最重要的工作就是线路“拉直”，要是连这个都做不到对岸媒体真不要再说“高铁”了——不具备起码的工程施工能力，靠吹，速度上不去，安全也得不到保障。

最后——

我还是要对罹难者抱以最大的同情——毕竟是事故——也知道一些观友的情绪来自哪里，但是，我们不能把自己的道德水平降到跟对岸一些人一个水平线上——那个水平线已经触及为人者的底线了，我、我们，不能因为“他们”下作，就跟着学样。