解决电动汽车里程焦虑和充电难的问题，需要新能源汽车产业换一种思路

新能源电动汽车在动力、操控、舒适性、使用成本和环保方面完胜传统燃油车，各地针对新能源汽车的优惠政策力度也不小，但仍然解决不了消费者对购买新能源汽车的顾虑。人们的顾虑主要是两个：一是充电不方便，特别是假日远行，充电设施不好找，找到后充电时间也让人崩溃，排队等待充电更是灾难；二就是里程焦虑，这其实是由第一点引出来的，充电麻烦导致人们希望尽量减少充电次数，希望充一次电尽可能跑更长的里程。然而现实却是电动汽车往往虚标一次充电里程，到了冬天更是让驾驶者焦灼。

分析这两个问题可以发现，只要解决了第一个问题，第二个问题就不复存在。但怎么可能解决快速充电问题呢？5分钟充满70-100度电？需要多大的电流？别说充电桩能不能承受，汽车本身的电路和电池能不能承受？所以厂家只能避重就轻，着力解决第二个问题，把精力都放在提高电池能量密度和增大电池容量上，尽量提高一次充电里程。

但是即便一次充电里程提高到一千公里就能解决里程焦虑问题了吗？没人能得出肯定的回答。而提高能量密度增大电池容量负面效应也很明显：汽车安全性下降、电池体积变大影响车内空间、整车重量增加降低操控性。

另外一条路就是广布充电桩，甚至是汽车换电。增加充电桩数量比较简单可能，但城市内寸土寸金，找停车位都不容易，多少充电桩在高峰期都不够用，高速公路服务站也一样。换电更是异想天开，一个车企能做到让顾客无论车开到哪里都能随时更换电池吗？无数电池在路上运来运去增加多少额外成本？更不用说安全性的下降。

这样看来新能源电动汽车必然要带着这样的劣势走一辈子了？有没有能够彻底解决问题的方案？

其实车企从一开始就陷入到了一个惯性思维当中——用传统的加油站模式来设计新能源车的充电方式，必然是条死路。

其实电能的特殊性质完全可以采用全新的充电方式，从而彻底解决里程焦虑和充电难问题，甚至比燃油车加油更方便！

这种方式就是——利用电磁频率共振实现边行驶边充电，根本不需要再去找充电桩花专门时间充电，汽车只要在路上，就会有源源不断的电能供应！

这就是全面普及的无线充电技术。在城市干道和高速公路上按车道布置连续的无线充电设备，汽车经过便能自动充电。如此便解决了划定场地集中供电的问题，加入智能监控技术更能实现按照车流量动态供电，大大提升电能利用率。

很多专门城市跑的小车甚至可以去除大容量电池，只依靠外部供电行驶，如此还能大大降低购车成本和维护成本，实现真正的低成本汽车共享。

而驻车充电或者换电可以放在偏远地区甚至野外服务区，为自驾越野旅游的驾驶者提供专门服务。

当然实现这一目标不容易，也不是哪一家车企能够独自完成的，这是大规模的国家基建项目，需要全行业制定统一的技术和工程标准，由国家推动实施。至于技术障碍，国外车企已经在2014年实现了路-车配合的行驶中充电，更加完善的技术需要在大规模实践中推动进步。国内也有车企和研究机构进行相关技术开发，但当作战略工程来搞，还需要政府出面来主持，联合新能源车企搞技术和标准联盟，形成国家和整个行业的合力才能把设想变成现实。

实现这样的设想，就如同我们在高铁上的跨越式发展，我们的汽车产业才能真正实现对发达国家的超越，建立起中国人制定的汽车产业标准体系。