从拖车钩看我国汽车行业

       国务院已经几次要求各地支持汽车产业的发展，借以推动消费、拉动经济。但是所出台的政策和措施还是以前的那几条，降费、减税、增加补贴。新增加的一项是缓行国六排放标准。有人已经表示这条其实作用不大了。同时，许多人期盼的北京和其它大城市取消汽车限购政策看来是没的指望了。说句心里话，支持扩大汽车消费，拉动经济看来是没有多大的指望了。国家的全局与各地的小局矛盾最终解决还是要大局服从小局！

      除了大环境外，从汽车行业本身来说也存在许多的问题。本文题目所说的拖车钩，在国外的汽车上是很普遍的装备，不要说越野车，SUV，就是轿车也经常可见。但中国的所有的车，无论是SUV，轿车都见不到。只有极少数的人会去改装——自己请人安一个拖车钩。

      这个现象说明了我们国家无论是生产厂家还是管理部门对汽车的用途概念是非常狭窄的。说不好听的还是停留在“代步工具”阶段。其实汽车对于我们来说早已经超出了“日常代步”的阶段。除了代步之外，汽车应当有多种的用途。又如旅游工具，生产工具，体育用具，交友的工具。

    总之要为汽车的使用松绑，要为汽车的使用开疆扩土，要重视“增值服务”，要延长产业链。不能只提供最原始的服务，而没有吸引用户为使用汽车不断投入眼光。只想通过更新换代多卖车，是不能持续下去的。国内汽车市场的容量是一定的，更新的期限也是相对稳定的。必须变换花样吸引用户投入。

    国内汽车安装拖车钩为零是一个典型例子，从这个典型例子上可以反映出我们汽车行业还没有转型，没有从需求侧的角度来改造对汽车产业的管理。汽车管理部门，包括公交管理、交通管理以及生产部门都要共同为转型出力。绝对不能只从本部门的管理需求出发，推三阻四，弱化、拖延党中央和国务院的要求。也绝对不能让全局服从局部，让中央恢复经济的要求落空。

    是全局服从局部、是中央服从地方？还是全党服从中央，为活跃汽车市场，让汽车消费拉动经济而共同努力？我们期待汽车的表现！