有条件的地方要配套停车场，鼓励市民少开私家车，尽量乘公共汽车

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北京的首要和基本的定位是我国首都，政治中心，因此其它的工作，如推动经济技术发展不是主要的工作，不应成为首都的重点工作。由此看，北京市出台这种文件是不合适的。中国很大，有许多的地方有科技创新、发展经济的需要。北京应当放弃一些事情，留给其它的省市去做。过去也提过，诸如会展、影展、研讨会都可以到其它地方举办，北京只保留与首都政治定位相关的事务。发展旅游是由于历史形成的古迹无法搬移，所以旅游是北京必须要办的事业。但是与历史遗迹无关的旅游也不要刻意去发展。总之，北京做为全国的首都，一定要聚焦政治中心的定位，不要被可干可不干的次要的事情干扰，要把更多的发展的机会给其它的省市。

说到交通，目前北京的交通情况确实不很理想。经常有堵车的情况出现，路网建设不平衡。要解决交通的困难，需要解放思想，从北京的实际出发，不要照搬其它国家城市或者历史上的作法，但可以借鉴和参考。比如北京曾借鉴巴西库里提巴的作法，建过几条快速公交。有效果，但比较一般。最近看到在改建京密路，想要解决首都机场高速长期行驶缓慢的问题。改善交通，扩建改造道路是重要的手段，大约也是最终的手段。但不应当是首选的办法。

我去考察过巴西库里提巴市的公交专用道路，当时由于国内小汽车不多，大家对与专用道路配套建设停车场的安排与作法没有注意。库里提巴市专用公交一个重要的配套设施是小汽车的停车场。在有条件的地方要配套停车场，鼓励市民少开私家车，尽量乘公共汽车。从分散的居住地开车到公共车站停车，换乘公交。北京目前也有一些地铁站边有停车场，但数量不多，似乎也不是制度性的安排。如果北京市出台与公交配套安排停车场的文件，可能会对解决市区拥挤有立杆见影作用。

再回到缓解首都机场高速行车缓慢的问题。同方向其实有三条公路（高速机场辅路京密路）一条有轨，共四条通道。为什么一直堵的不行呢？我觉得管理上有欠缺，现有的资源没有充分发挥作用是重要原因，同时政策需要重新评估，以实现调整交通流向和流量、改善交通目的。如若这些努力不行，最后再修桥扩路，甚至重新布局。

为此，提一条建议。充分发挥机场快轨的运输潜力，把进城的小汽车截留在城外。具体的作法：利用T3航站楼的停车场，鼓励和吸引开车进城的人换乘快轨进城，但要调整停车费和快轨车票。建议换乘费与市内地铁一致，停车如果乘快轨者收费五元/天。估计经过一段时间，可能会出现停车场爆满的情况，这时可以考虑将快轨向东延长一站，依然是架空线，将终点放到临空经济区。那里的空间比较大，有建设条件。这样做的好处是既可以带活了临空经济区的发展，也可以充分用好快轨，缓解首都机场的拥堵。

附带提一个高速公路收费的建议。目前的收费原则是城外收、城里不收。这个原则是鼓励开车进城的。建议考虑修改一下。城外可以少收或者不收，越往城里去越要收。首都机场改为进城收费，出城不收。六环路不收，五环收，四环不收，三环收，二环不收。具体办法可以试行一段时间再修改调整。

提供条件、让小汽车不进城少进城，希望首都北京的交通越来越好！