教练-10改双垂尾了

近日流传出图片，显示洪都的教练-10改双垂尾了。

总体气动布局还是明显的教练-10，包括双发、截梢三角翼、哥特式大边条。

但改成双垂尾了，看起来有几分像小号双座歼-35。与教练-10相比，机头锥做了侧棱修形，尾翼降低、缩小、位置前移，座舱的后座位置没有那么高，机脊也相应降缩小。

教练-10已经量产有一段时间了。

非加力、无雷达的高教已经进入空军现役。但洪都从强-5停产后，一直试图重回作战飞机的研制与生产。教练机其实是算入作战飞机的，但在一般人心目中又不算。洪都想“名正言顺”起来。

教练-10有纯教练机的高教型，有带加力、雷达的“导入教练机”型（LIFT），后者可以从灰色的机头雷达罩和发动机喷口看出来，具有一定的作战能力，用于给高年级飞行学员提供基本战术和武器训练，这样毕业后进入战斗中队时，可以迅速转入目标战斗机的继续训练，甚至在资深飞行员带教下直接参加空情简单的值班飞行，在用中学。

“普通”的高教和LIFT只差一层纸，LIFT很容易发展成相对完整规格的“入门级战斗机，厂商方很难抵制使得产品跻身正规战斗机的诱惑。问题是，作战飞机成本已经不仅由机体、发动机决定，更由航电和武器决定。LIFT的成本显著高于高教，入门级战斗机的成本进一步提高，使得从高教起步的“成本中下、性能中上”的特点很快踏上效费比的螺旋形下坡道，但各国高教厂商还是前赴后继，“不再试一把怎么知道呢？”

洪都在重走螺旋形下坡道吗？

除了波音T-7，洪都教练-10改（不知道正式定名，暂且用这个名字）是唯一已知采用双垂尾的教练机。

“双垂尾等于高机动”，这大体是对的，但原因并不是垂尾控制面更大，因此转弯更劲道。战斗机大转弯是靠横滚中产生强大的侧向升力来实现的，垂尾的大部分是固定的，后缘控制面只是用于偏航修正。垂尾的主要作用是航向稳定，机制与箭矢的尾羽相同。只要重心前的侧向投影面积小于重心后 ，飞机在航向上就是自然稳定的，航向修正主要是为了避免飞机的在直线飞行中的无控侧滑。但高机动飞机的重心越来越靠后，这是由于一方面发动机的重量造成重心偏后，另一方面重心偏后有利于俯仰上的机敏性，提高机动性。所谓静不稳定就是重心在升力中心之后，静不稳定度就由重心在升力中心之后的距离与机全长之比衡量。

重心后移的结果是垂尾需要加高加大。虽说垂尾面积是主要的，飞机在大迎角飞行时，机体对垂尾有所遮挡，垂尾需要足够高才能不受影响。这样一来，单垂尾、高机动飞机的垂尾越来越高大，增加阻力，也影响停放。在陆地基地上停放的问题不大，但在舰上就受到机库高度的限制。F-14从最初的单垂尾设计改为最终的双垂尾，就有这个因素。F-16在研发后段的迭代设计一是琢磨前起到底能离进气口多近，二是垂尾需要多高。

那教练-10改是为了上舰而改型的吗？真有这个可能。

海军现在用教练-9“蹲起落”，但来自歼-7的教练-9起飞、着陆速度太快，低空低速操控也不够好，其实不是太好的教练机，是当年需要一架超音速教练机而没有更合适的起点导致的。教练-9也只能在地面“蹲起落”，模拟航母起落。真要全面上舰改装，包括弹射起飞、拦阻索着陆、尾钩等，那就大动干戈了，得不偿失。

但教练-10不一样。低空低速性能没说的，双发安全性没说的，航电在架构上就先进，从LIFT到入门级战斗机还有现成的升级路线。中国海航在大发展阶段，急切需要大量训练新飞行员，教练-10改上舰正是时候。现在还看不出尾钩的情况，这将是上舰的最明显特征。不过教练机重量大大低于战斗机，低空低速性能大大优于战斗机，着舰速度本来就低，尾钩是需要的，但并不需要特别粗大。翼面积本来就考虑了低空低速，也不需要额外加大。比如说，英国“隼”式高教改型为美国T-45“苍隼”舰载教练机后，加上了并不特别粗大的尾钩，但机翼没有改变。

上舰还需要对起落架进行改装。现在看不出教练-10改是否进行了相应改装。同样，重量轻、着舰速度低使得改装并不需要太大动干戈，这一点与战斗机不一样。

T-45的起落架并不特别粗壮，不过前起确实改双轮了，并加上牵引杆。

但作为T-45的换代，M346的前起依然是单轮，至少演示机还是单轮。

作为教练机，舰上搭载数量要求不高，折叠机翼什么的可以省略。机库降低高度则是有意思的问题。001、002、003是为战斗机设计的，教练-10的单垂尾再高，也不会比歼-15的双垂尾更高。但是啊但是，中国的航母太少，腾出一艘用于训练不现实，要是用新的076作为训练航母，就不一样了。

076从两攻开始，但装上了电弹，可能还有电拦。076的定位和使命一直是坊间争论不休的问题，但搭载歼-35可能是军迷的执念了。歼-35上076不只是能电弹起飞和电拦着陆的问题，还有甲板强度、升降机尺寸和载重能力的问题，吨位小带来的横摇和纵摇问题，更有缺乏有机的指挥、预警体系问题。与航母配合出动则有航速不足（估计不会超过25节）的问题。

076作为独立的ISR平台是另一个思路，用无人机监控海洋，由055、052D搭载的导弹作为打击力量。这有点回到二战初期战列舰、巡洋舰搭载侦察机的思路了，历史本来就是螺旋形上升的。

但076作为训练航母，或许是有用的思路。舰载飞行员最终需要上舰训练，总是在陆地上“蹲起落”是不够的。弹射起飞没难度，但高度自动化已经使得舰载机着舰大体不需要人工干预，美国海军舰载飞行员的资格考试里，已经取消舰上着陆科目了。但是中国海航历史还短，不一定有把握直接跳过这一步，还是老老实实上舰训练为好。这样，用076就没有占用宝贵的作战航母的问题。

076的机库受到起点（应该从075发展而来）的限制，不会太高。“空心”的两攻底子使得重心本来就高，两栖作战用到的直升机没有战斗机那么高，机库不会太高。这样，教练-10该上076就很合适。

如果需要，LIFT或者入门级战斗机的教练-10改上076，还使得076具有一定的“小航母”能力，战斗力比不上搭载F-35B的美日“小航母”，但对于其他对象够用了。

教练-10的底子好，按照00年代的标准，还有一点点隐身的影子，改外倾双垂尾进一步加强了侧向隐身。不过这些“聊胜于无”的隐身对中国海军可有可无，没人指望教练-10改在决定性大海战中扛大梁，那是正规航母的活儿。

作为训练航母、ISR平台、“兼做”两攻，可能这才是076的定位，这也使得076安装电弹、电拦更加合理。

回到教练-10改，在翼根增加了一对翼刀，有点意外。这对翼刀令人联想起意大利M346教练机。

M346（上）和雅克130（下）

M346是从俄罗斯的雅克130那里“偷来”的，这是题外话了。但雅克130没有这对翼刀，意大利加上翼刀，应该是因为换装雷达和前机身的其他修形导致机头锥形状改变，影响边条的涡流走向，对垂尾产生敲击。F-18在研制是遇到过类似问题，最后也是加了一对扰流片控制涡流走向才解决。

教练-10改可能是差不多的问题，但是反过来：单垂尾改成双垂尾后，垂尾恰好处在涡流路径上，需要翼刀改变涡流走向来避开。双垂尾位置前移，也是为了避开涡流。F-18经典型的双垂尾也是因为这个原因而靠前的。

如果对于教练-10改以上舰为主、076兼做训练航母的猜测正确，这意味着中国海航正在进入高速发展的壮大期。004、005、006的飞行员训练有保障了。海航飞行员现在还主要从岸基飞行员里“掐尖”，但海航最终需要全面上舰化，从空军“掐尖”人家也不干，海航最终需要理顺自己的训练体系。现在看来拼版落位了。