东大42吨超重型直升机用途广泛---上高原，下大洋！
军事撰稿人最近天津直升机展上再次出现了东大AHL重型直升机的信息，虽然没有透露具体项目落地时间，但是展板上发布信息是：最大起飞重量42吨，正常起飞重量38吨，正常有效载重量可以达到12吨，最大15吨，之所以有这么大差别可能是考虑到东大的高原性能要求的余量，该机最大飞行速度300公里/小时，航程800公里。
参考CH53K携带12吨重量，活动半径可以达到200公里，可以一次输送近40名轻装步兵，而国产AHL也完全做的到，现在还不知93阅兵的空降战车内部是否能够容下，如果不行可以采用外部吊装方式，进行远距离输送，从现在看来东大陆地上存在威胁区域都是地形复杂地带，虽然国内道路等基础设施建设很快，但也不可能面面俱到，还是有些区域需要具备快速投送方式，而对重型直升机的运输能力就是刚需；
在东大的在信息化体系支持下，重型可以对前线进行快速高效补给，例如前线坦克装甲弹药消耗大，通过系统申请后，而数字化补给系统可以预先准备好弹药种类和弹药数量装机，机舱搭载数字化弹药识别设备，将划分弹药种类数量存储区，落地后短时间内能完成可以按照不同坦克对弹种及数量精确补给。
这个简单一点说，战场每一坦克弹药消耗种类和数量都不一样，有的要补充穿甲弹，有的要补充高爆弹，但如果前后方沟通和准备不够充分就往往送错弹药，造成不良后果。这种战场弹药送错事情非常正常，前方要的60迫击炮弹，但直升机送过来81毫米迫击炮弹，反正都是迫击炮弹么，也算完成任务！
而重型直升机运量大，送错了后果更加严重。所以未来运输也不单单是运过去就可以，要讲究精确化运输，2024年国内快递包裹运输量1700亿件，大家应该对东大这方面应该有足够信心。
在人员投送方面，重型运输直升机可以使用战场数字化管理系统，可实现对搭载人员的管理，在起飞和着陆阶段都会出现人员跑散掉队问题，而通过在身份牌上植入RFID 芯片，可以实时统计人员登机情况、定位人员在机舱内的位置，落地后就能能快速清点人数，避免机降后人员跑散，对着陆场形成干扰，影响后继直升机着陆，造成建制不完成影响作战。
重型直升机另外一个作用在重装备投送上，主要是轻型装甲车，155和122加榴炮等。
现代重型直升机的可以装备载荷管理系统，可通过数字化接口读取火炮的重量、重心坐标等参数，自动计算吊运索具的最佳连接点，避免致空中姿态失控
以CH-53K 为例，其载荷管理系统能实时显示吊运载荷的重量，同时自动调整直升机的飞行参数，重型直升机吊装火炮时，飞行阻力会增加 30%-40%，机动性大幅下降，且火炮在气流作用下易产生摆动，对飞行安全构成威胁。而防撞系统则可实时监测吊运火炮与周围障碍物的距离，当距离过近时自动发出告警。
实际上现代化的吊运编队方式行动，通常1 架吊运直升机会搭配 2 架武装直升机护航，护航直升机搭载的告警系统与电子对抗吊舱，可实时压制敌方单兵防空导弹的制导信号，同时无人机前出 实施侦察，及时发现地面反直升机火力点。比如重型直升机吊装 AH4-155榴弹炮的编队，曾遭遇敌方肩扛式导弹的攻击，护航的直10武装直升机通过电子干扰与压制，迫使导弹偏离目标，同时无人机引导后方炮兵对敌方火力点实施打击。
重型直升机吊装火炮抵达着陆点后，地面炮班成员会依托数字化辅助设备快速完成部署：AH4火炮配备的液压驻锄系统，可在 3 分钟内完成阵地架设，而炮班携带的便携式火控终端，能直接接收数据链信息 —— 包括目标坐标、射击诸元、气象参数等，无需再进行人工测量与计算，大幅缩短了射击准备时间。
吊运部署的火炮并非孤立作战，火炮落地后，可通过战术互联网接入军级火力指挥系统，实时接收无人机、侦察卫星传回的目标数据，甚至能与远程火箭炮形成联合打击—— 先由吊运火炮实施近距离精确打击（射程 20-30 公里），再由191远程火箭炮进行纵深打击射程 50-100 公里）。
93阅兵的空降装甲车和自行120迫击炮也可以通过重型直升机整个建制运输，战斗力比单纯轻装步兵更加强大。从俄乌克战场上可以看出，战场上双方部署将会越来越分散，双方战线也越不明确，让战场存在极大的不确定性，随时就可能出现一个热点或者多个热点，那么这种快速投放能力就更加具备战略意义；
现在东大075两栖攻击舰建造速度很快，据说建造数量有可能达到8艘和071形成1:1匹配，内部机库空间较大，如果是CH53K那种舰载版本，怎么也能容下10余架，参考西大两栖攻击舰携带4到6架，那么投送数量相当可观，而且增加反水雷和反潜模块可以执行相应作战任务。
