停车场明明空着，你为什么还是停不进去？

刚过去不久的国庆、中秋节，恐怕不少人都遇到了停车难。

有些地方做得不错。

比如贵阳、丹东把很多机关事业单位的停车位，在节日期间向公众免费开放了。

上海也协调了虹桥站周边5个商场和商务楼，提供出总计2300个免费2小时错峰停车泊位。

可问题是，这是“节日礼遇”。

更常见的情况是：明明还有很多空位，为什么车主们总是找不到呢？

表面看，这是交通规划的老问题，但站在时代背景下你有没有发现：科技进步了，方方面面的生活体验改善了，可找车位这事还要看运气？

停车场作为城市空间资源的价值，其实远未被充分挖掘。

可能你还不知道，一场由AI和大数据驱动的“停车革命”正在悄然发生。

要说起来，这么多年来，停车场也不是一成不变。

智慧停车的1.0时代，始于2012年前后，核心标志是车牌识别技术。

电影《情圣》里抢车位的桥段

在此之前，停车场的管理方式那真叫“八仙过海，各显神通”。

先进一点的，已经有IC卡或POS机系统，司机领张卡，出场时刷一下，就知道待了多长时间。

差一点的，纸条上记上入场时间，夹在雨刷器上，也算是个办法，看场子的大妈就得练出“眼观六路”的本事，不能让车跑单。

再差就记都懒得记了，干脆所有车出场一口价，一夫当关，也不论时间长短。

岗亭大爷还只管把门收费，至于有没有车位，是全靠司机运气的。

要是给100块钱让大爷找零，那就只能干等，放现在5杯奶茶都做出来了。

后来，车牌识别技术出现了，率先实现了“无卡化”，这就解决了基础的通行便利问题。

这一阶段，捷顺科技、ETCP等企业异军突起，成为行业的开拓者，但当时的市场渗透率还非常有限。

从2014年开始，智慧停车2.0时代兴起，核心是移动支付。

还记得支付宝与微信的那场支付大战吗？彻底改变了中国人的日常支付习惯。

两家巨头在2013年到2016年之间打得不可开交，2014年一场春节假期，让3000万用户通过微信支付绑定了银行卡。

中国移动支付用户数（单位：百万人） 来源：Electro IQ

手机扫码几乎席卷了所有支付场景，同样的事情也出现在全国各地的停车场。

很多老司机可能有印象，那段时间放在车里的零钱越来越少，渐渐就用不到现金了。

越来越多停车场开始接入微信、支付宝，或是贴一张基于城市级停车APP的专属二维码，实现线上扫码缴费，最次的也会放一个管理员的收款码。

付费确实方便了，可也就仅此而已。

这个便捷的2.0时代也很快遇到了“天花板”。

虽然这优化了用户体验的末端环节，但实际上，停车场本身仍然是一个个信息孤岛，停车、下地库、找车位、排队依然让人超级烦躁。

当年《2017中国智慧停车行业大数据报告》就显示，2016年我国停车缺口率达到50%，而平均空置率也达到51.3%。

比如，一般大型商场的高峰期是从中午开始，持续到晚上，节假日高峰最高，其余工作日高峰时段利用率都不足50%，24小时平均车位利用率低于50%。

这几年情况似乎没啥好转。

今年“两会”时，全国人大代表石津金就说，目前我国汽车保有量3.5亿辆左右，但停车场车位总数约1.9亿个左右，汽车保有量与停车位之比为1:0.55左右，远低于业内普遍认同的1:1.1的比例。

今年6月发表在《交通地理学杂志》上的一篇论文，分析了杭州市2592个公共停车场、超过70万个停车位的数据，结果表明，杭州市停车位竟然供过于求，停车场平均利用率在工作日为57%，非工作日为48%。

一边是司机找不到车位，一边是停车位闲着地方，庞大的社会资源因为信息不对称，被白白浪费了。

武商集团旗下商场的地下停车场 图源：武汉发布

于是，以捷顺科技为代表的行业龙头，鲜明地提出了智慧停车3.0的概念，其核心是“精细化、数字化运营”。

如果说1.0和2.0时代解决的是“怎么收费”的问题，那么3.0时代要解决的是“怎么经营”的问题。

最直观的变化体现在场景转移上：从“管理车辆进出”转向“经营车位资产”。

在传统模式下，停车场管理者关注的是车辆的进出流量；而在3.0模式下，每一个车位都被视为可运营的数字资产，管理者需要像经营商铺一样去经营每个车位。

位于深圳龙华区的捷顺科技当然是有这个资格。

它创立于1992年，是国内最早进入停车行业的企业之一，深耕出入口控制管理系统数十年，成为行业领先的停车经营增长服务商，也是大A上市公司。

它的优势在于深厚的硬件技术、庞大的存量停车场资源以及稳定的客户关系。

传统的硬件产品覆盖全系列的车行（停车场管理系统）和人行（门禁通道系统）智能硬件产品，在50多个主要城市设有直属分公司或合资公司，渠道覆盖超过100个城市。

捷停车终端APP实现导航停车入位

如今，捷顺通过旗下“捷停车”这个智慧停车一体化服务平台，实现了对3.0时代的引领，核心特征可以概括为三个关键词：无人化、数据化、生态化。

无人化意味着通过AI技术实现7×24小时无人值守，大幅降低人力成本。

数据化则是通过大数据分析，为每个停车场构建“数字孪生”，掌握精准的运营决策。

生态化体现在停车场不再是单一的停车服务提供者，而是集成充电、洗车、广告、本地生活服务等多元业态的综合平台。

在停车场这块“处女地”，尽可能把空间资源的配置效率最大化。

BGC全生态链接 共建智慧新城

那么，AI和大数据技术究竟是怎样让“死”车位变成“活”资产的？

首先是AI赋能的“云托管”服务。

捷顺科技构建了全国联网的云端平台，通过AI坐席实现24小时无人值守。

当车辆进出遇到异常情况时，AI系统会自动识别并分类处理，复杂问题则转接给远程人工客服。

深圳宝安国际机场无人值守停车场

深圳宝安国际机场的案例最具说服力。

作为日均车流量2.6万次的超大型停车场，在2019年上线了捷顺云托管服务后，44条车道全部实现无人值守，车牌识别准确率提升至99.9%，通行速度提升67%。

更重要的是，原本需要数十名现场管理人员的停车场，现在只需要几名远程监控人员即可完成管理。

据捷顺科技财报数据，它的云托管服务已覆盖全国5万多个停车场，平均每个停车场可减少2-3名现场管理人员，人力成本降低60%以上。

其次是大数据驱动的“经营决策”。

3.0时代的停车场管理，已经从经验驱动转向数据驱动。

通过对车位周转率、闲置时段、用户画像等数据的深度分析，系统可以自动生成动态调价、月卡优化、错峰共享等运营策略。

比如，大多商场在工作日上午9-11点和下午2-4点是车位需求的低谷期，空置率高达70%，而办公空间到了夜间也会“人去车位空”。

深圳的观湖街道鹭湖社区，就携手捷停车平台，搞了一套“停车+”生态综合体。

原来，鹭湖社区有住宅区、工业园区和公共设施，不同业态的停车需求存在明显的“潮汐效应”，正是前面提到的情况。

现在好了，小区业主直接在手机上买好停车套餐，车直接开进园区，充电和停车一块解决，长期享受了“错峰优惠”的共享停车服务，一下子盘活了上千个闲置停车位。

你敢想么？

连捷停车设计的分时套餐也很是科学，错峰停车也和买流量包一样，有日/夜月卡、全天月卡、多次卡等等。

捷停车科学有效的套餐设计

而颗粒度达到“车位级”的精细管控，才是3.0时代最具革命性的创新。

传统停车场管理的颗粒度是“场”，而3.0时代可以精细到“位”。

每个车位都有自己的“身份证”，系统可以实时掌握其状态、历史使用情况、周边环境等信息。

捷顺科技最新推出的“车位级运营”解决方案，可以根据车位的位置、便利程度、历史数据等因素，给每个车位制定个性化的定价策略。

比如靠近电梯的车位可以适当溢价，偏远角落的车位则通过折扣吸引用户。平均下来，能让停车场的整体收益提升20%-30%。

这样一来，每个车位都能有效发挥出商业“资源位”的价值。

“停充一体”解决方案将充电桩与停车位深度融合，一个车位可以同时提供停车和充电服务。

广告、洗车、本地生活服务等等，这些基于注意力的营销（Attention Marketing）和基于位置的服务（LBS）也就自然而然被逐步盘活了。

事实上，智慧停车3.0的意义，远不止于技术进步本身，它正在重塑的是整个城市空间的价值网络。

从商业角度看，以前停车场从属“成本部门”，大片的建筑面积被用来当作“公摊”，开发单位原则上是能省则省。

现在不一样了，智慧停车让这块区域成了未来可观的“利润中心”。

对于物业公司和地产商而言，停车场不再是必须承担的管理负担，而是可以持续创造现金流和多元收入的优质资产。

万科、保利、龙湖等头部地产企业，都在加快与捷顺科技等智慧停车服务商的合作，把旗下停车场资产进行数字化改造。

而从社会角度看，数以万计的停车场被激活并联网，正在形成一张巨大的“城市停车网”。

这张网络不仅能够缓解交通拥堵，优化社会资源配置，更成为智慧城市建设的关键基础设施。

根据住建部的统计数据，全国城市停车位缺口超过8000万个，但同时停车位的平均空置率却高达44.6%（2020年数据）。

这一矛盾的根源在于信息不对称和资源配置的结构性错位。

智慧停车3.0通过构建统一的城市级平台，就能让“有车位找不到车”和“有车找不到车位”的问题得到根本性缓解。

图片来源：《广州日报》大洋网

深圳市公共智慧停车平台在2024年10月上线，仅三个月的时间，全市平台就已经上线错峰停车场543家，提供了15.4万个车位，日均直接、间接服务用户数就达到270万人次，扎扎实实跑在了全国最前面。

比如南山区智谷产业园停车场，通过实施错峰停车，给周边老旧小区、城中村居民增加了800个错峰停车位，自己每个月也增加错峰停车收入约10万元。

这可不就是“一石二鸟”的双赢吗？！

从产业角度看，捷顺科技从硬件制造商到平台服务商，再到生态运营商的战略演进，为传统制造业的数字化转型提供了一个绝佳的范本。

在传统模式下，捷顺科技主要靠销售停车场设备获得收入，是典型的“一锤子买卖”。

3.0模式下，公司通过提供云托管、资产运营等服务，和客户建立起了长期合作，“卖产品”变成了“卖服务”。

这种转变带来的不仅是商业模式的优化，更是价值创造能力的跃升。

捷顺科技2025年上半年财报显示，2025年上半年创新业务收入4.11亿元，同比增长接近40%，其中软件及云服务营收1.25亿，毛利率达到69.6%。

新质生产力，在传统行业里的价值具象化了。

站在更宏观的视角来看，智慧停车3.0的兴起，实际上是数字经济和存量经济时代的必然产物。

改革开放四十多年，我们习惯了增量经济时代的扩张，解决问题的思路往往是“建、建、建”——停车难就建更多停车场，交通堵就修更多道路。

但在存量经济时代，土地资源日益稀缺，城市发展必须从“增量扩张”转向“存量优化”转变。

时代倒逼各个业态要进行数字化、精细化运营。

停车场作为城市中数量庞大、分布广泛的空间资源，其数字化改造的示范意义不言而喻。

更深层次的意义还在于，智慧停车3.0构建的不只是一个停车服务网络，更是一个连接“人+车+生活”的智慧生态，是一种全新的城市生活理念。

捷顺科技的探索，让我们重新思考城市存量空间下新的价值和可能性。