中国民航为什么一直在亏？——从成本的角度看机票的合理定价
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
首先祝各位读者朋友节日快乐，假期愉快；也希望各位读者朋友能以合适的价格买到假期出游的机票。
綦琦老师之前邀请我一起研究中国民航的成本。在中国民航连亏六年，疫情以后行业亏损不见好转的情况下，研究这个问题是很有意义的：无论是站在销售端的角度上，通过合理定价避免“内卷”和无序竞争，还是站在供给端的角度上，识别困扰中国民航的成本问题，相信都能够帮到中国民航的广大从业者。
从三大航的财务数据来看，国航疫情前六个半年，每可用座公里的除油营业成本的平均数是0.33元人民币；但是疫情后五个半年，每可用座公里的除油营业成本的中位数为0.36元人民币，增加了9.1%；南航从0.31元变成了0.33元，增加了6.5%；只有东航维持在0.34元左右不变，但东航部分季节的成本也急速增加。
换言之，不考虑油价，以国航的成本结构举例的情况下，一张京沪线（大圆距离1074千米）的单程机票，至少应该卖到390元，才能保证航空公司在这张机票上不亏本。如果考虑实际飞行距离比大圆距离更长（延长约20%左右）的话，成本是468元；再加上油价成本的话成本为633元（已含燃油附加费）；加上50元的民航发展基金，在上座率100%的情况下，平均一张京沪线机票要卖到680元，航空公司才能够做到不亏本；如果上座率只有80%，那这张京沪线单程机票就至少要卖到900元左右了。
那如果是国际航线呢？以北京到伦敦（大圆距离8176公里）的单程机票为例，不考虑油价的票价应该为2943元；考虑额外20%的飞行距离的话，是3532元；考虑油价的话，应至少卖到4817元。这还是在上座率100%的情况下。如果上座率只有80%，那这张机票至少应该卖到6000元左右了。
我们可以看到的是，中国民航的很多机票都达不到这一标准。我们统计了2023年到2025年上半年共计13411张京沪线（北京首都到上海虹桥）的单程机票，其含税票价分布如下。可以看到，京沪线在2025年的平均票价，甚至比2023年和2024年都要低，但仍然可以维持在1200元左右。
但是，北京到二线城市的机票，价格就没有那么乐观了。我们统计了2023年到2025年上半年共计3492张北京首都到成都双流（大圆距离1557公里，估算成本为1305元左右）的单程机票，其含税票价分布如下。可以看到，北京首都-成都双流的票价，2025 年开始会有出现低于成本线的情况（2025年6、7两个月，平均票价不到1300元）。
而如果涉及大兴机场或天府机场，票价则进一步走低。可以看到，在2025年的2月开始，航班含税均价就一直停留在1000元左右。
又比如以北京-伦敦的航班为例。我们统计了2023年到2025年上半年共计3649张北京两场到伦敦两场（大圆距离8176公里，估算成本为6000元左右）的经济舱单程机票，其含税票价分布如下。可以看到，北京-伦敦的经济舱单价，常年会出现低于成本线的情况。
这些是直飞航班的情况——在需要转机的行程上，票价和成本的偏差更加显著。如国内转国际的上海-国内任何一点-伦敦航线，最短的大圆距离为9233公里，按成本指数计算，不亏本的票价应该至少为6800元（转机线路只会更长，成本会更高）。但实际上，上海转机前往伦敦的单程机票，长期在4000元甚至更低的价格。
我们希望更多行业同行能够参与到对成本的讨论当中来。綦琦老师和我将积极聚集粤港澳大湾区的民航专业人才，通过研究数据和行业规律，为粤港澳大湾区民航高质量发展建言献策。
