我也去看过换电的车，说说我的看法

【本文来自《电车出行，与我以前油车出行的时间差不多，中途休息的时间也差不多》评论区，标题为小编添加】

• 木村落

• 我买的是换电车，理由很简单：换电不一定是最终解，但燃油车一定不是。同等接待规模的加油站成本远高于换电站，同时行驶单位里程燃油成本远高于电费，同等性能（比如加速性能、动力、扭矩性能）的燃油车价格也高于电动车，换电站还无人值守，加油站国内因为法规问题一般都要配备工作人员。加油现在的优势是加油站的历史存量，但如果在有如此多劣势的情况下，它的存量还能保持住吗？这还不考虑最重要的法规作用，中国的双碳目标、能源安全需求都会限制燃油车的。

那年，我也去看过换电的车，说说我的看法，不过，你别生气，说得不对，你摆事实就行，不一定我的看法是对的，因为我没有用过。

一、换电的电池因为经要更换，电池组与车架是分离设计，两边都要加强结构，相比一体式的电车来说，容量体积密度相结会少些，而且车体会更重。

二、因为电池可以更换，所以电池必须要做两个接口，一个是通讯接口，另一个是电能输出接口，电池换上之后，先进行通讯握手，检查没有问题，才可以启动电能输出，这样两套接口，会涉及相应的握手通讯协议，这个肯定是上了专利的，其他第三方要做电池，或使用电池，都需要付这个费用，这个是第一层阻碍，跟全国统一的电车充电口标准不同，那个是国家主导制定，跟这个有很大差别。必然限制第三方加入这个赛道。

三、由于电池是可更换，接口经常插接，接口会磨损、污损，高压电如果接头触面不干净，会拉电弧，损坏接口，固定式的接口没有这个毛病，而且防水可以做得更好。

四、电池的大小决定车型的大小，固定的电池大小，会阻碍车型的设计，如果换不同的车型，就要做不同的电池，而且电池的接口规则也会根据需求改变，蔚来自己一家的电池也设计多个不兼容的模式，多套的不兼容的电池，会拖累整个换电站的电池库规模与资金压力。

五、换电站的数量与国土面积相比，就是杯水车薪，以我们这个三四线城市来说，三个区，就只有两个换电站，但充电站则多如牛毛，比油站还多几倍，差不多是个车场都有充电桩。

六、换电时间是按到站至换完出站计算时间，就如加油只算油站内的时间一样，但是，去换电站的来回里程也得算上时间，还有这个过程中间的电量损耗，还有换电时，旧电池的电量剩余损耗等等，这些时间及费用计算起来，不比充电的节省时间，更不要说费用了。当然，也不是你到了换电站门前，就有电池给你换的哦，还是要等。可以去下一个换电站吗，可以，但要跑很远，还不如等等，不想等，就充电吧，那为什么要买换电的呢。

就拿我那次去贵州的旅程，整个旅程，只在一个服务站见到有蔚来的换电站，而且不知为什么，外边充电那里，也排满蔚来的车在充电，完全没有空位，只得跑去下一个服务区充电（想在那站充电是因为广西的电价比广东的便宜，要充满电才进广东）。

猜想是大量换电的车经过精算，要在那里换电，结果就变成充电了，不知对不对。

现实就变成，需要换电的时候，不一定有换电站，也不一定有电池可以立即换，那就有点尴尬，多花十来万，买不到服务。

七、新电池换了变旧电池这个担心不知你有没有，不过有一个好处，就是小容量的电池，临时换大容量的电池，但问题又来了，旅途上的其他换电站有没有你这个型号的大容量电池，也不好说，能说一下实际怎解决的吗（涨一下见识），还是只能充电解决。

八、换电费用，蔚来的换电费用，我看过的方案都有好几种，但每一套方案都不便宜，相比最便宜方便的家充，贵上至少一倍以上。我现在绝大部分都是用家充，回家两秒插上电枪，晚上自动零时零分开始充电，到八点停止，电费每度0.28元。费用便宜且方便。