你的比亚迪多万公里了？5 个月开了7346公里，汉L EV车主来分享体验

汉L EV旗舰型提车刚要到半年，总里程里来到了 7346公里。坐标安徽合肥，4 月份底买的遇到了国补、省补、区补，加上部分金融优惠，再算下旧车补贴，拿下来的价格 19.18 万（不含保险）。

平时主要是用来短途出差，偶然接接客户，所以购买了这款定位为中大型纯电轿车的比亚迪汉L。因为它比汉长了不少，后排空间明显宽裕了很多，整体内饰也感觉豪华了很多。这也是为什么笔者成为首批汉L车主的原因：价格不算高，比老汉好看，龙颜美学！

汉L的主要卖是 1000V平台兆瓦级闪充，千匹马力，单电机500kW零百加速5.5秒，然后就是前双叉臂+后五连杆悬架，云辇-C智能阻尼系统，11安全气囊，多层隔音玻璃、丹拿音响（12扬声器）、车载香氛系统等。智能辅助驾驶配备的是天神之眼B。

内饰部分后排具备通风/加热/按摩+控制屏，这就比较适合接待客户使用，当然家用也是不错的选择。

6 个月开了 7000 多公里，整体感受就是对得起这个价格，很爽，谁开谁知道。当然也有缺点：

第一，汉L的云辇C调校并不完善，虽然可以选择运动或者舒适模式，但是调节后感觉不明显，没有发挥出这套底盘硬件该有的水平。这就使得在一些乡间道路，或者施工路段上开起来很奇怪，不安定、有明显的俯仰。

第二，遇到深井盖和减速带，有明显的簧下抖动，尤其是后轴，比较影响品质感。

第三，245/45R19的固特异鹰驰F1轮胎还是窄了点，转向操控或者高速变道有横摆的感觉。

爽点就很多了：空间大、超级静音、智能化等都做的很棒，操控感没得说，几分钟 分钟补能70% 等，几乎说不完。内饰方面客户评价都还不错，说是喜欢实木的感觉，但是也有人说几何拼合的设计很奇怪。

笔者实测7分钟从3%充至70%（补能404km），如果涓流阶段功率逐步下降，其实也属于正常校准现象。城区一般到了能耗大约在14.5kWh/100km，高架桥路段（合肥高架 80-90 时速可以跑到）反而只有 12-13 左右，高速路大约在 15-16 之间，如果长期 时速 130 就能飙到 17以上了。

高速上噪音不大，可能是多层隔音玻璃+云辇底盘，120km/h巡航噪音低于奥迪A4。

天神之眼最大规模 OTA 之后，智能化辅助水平明显提升，城市领航更新最明显，合肥的很多乡道它都支持了。

泊车场景有三项速度选择，增加了效率。最令我觉得满意的话是新增了通行效率优先功能，让车辆具备“车流限速”能力，在开启领航时，可以根据车流速度智能调节车速。

还有就是车道巡航辅助上增加了红绿灯启停功能，即便不开领航辅助，也能在仪表区域提醒笔者起步、停止。云辇预瞄系统更灵活了，探测也更准确，有效减少颠簸，在路况不好的地方开起来舒适度显著提高了很多。

总结就是，在 20-25 万这个区间，你要买轿车，一定要试乘试驾一下汉L。

比亚迪是太不会做宣传了，作为车主都很不理解为什么它的月销量居然不能破万。笔者可以肯定，只要是老司机，开上汉L就能爱上他。当然它还价格再下探一点之后，可能情况就彻底不一样了。

选购建议就是：汉L EV以20万级售价实现“性能+补能+智能”三重越级，尤其兆瓦闪充技术彻底化解续航焦虑。

若注重实用选尊享型，追求品质升级可闭眼入旗舰型，四驱版则适合热衷驾驶极限的用户。