如果“无歼-X”、“无歼-Y”上舰

阅兵上出现两种无尾战斗机，央视没有说明型号，只有用“无歼-X”、“无歼-Y”暂代。

采用大三角翼（也可以说是菱形翼）的为“无歼-X”

采用兰姆达翼（前）的为“无歼-Y”

两种无人机的大小都接近歼-10，可能由一台涡扇10推进，至少是一台涡扇19。这意味着两种无人机都是奔无人战斗机去的，都具有高度隐身和高度机动的特点。还有一点：都是高端战斗机，不是可消耗的炮灰！

现在只知道这两种无人机都有战术编号，意味着至少进入战术测试阶段，但大量服役可能还需要时日。

高机动无尾飞机的飞控是很大的挑战，但从南北六代、“无歼-Y”、“无歼-Y”来看，中国似乎已经悄悄地取得突破，敢于大面积铺开使用了。对于无人作战飞机来说，最大的挑战也从来是自主作战：自主发现目标不难，难得是自主识别目标。但在海上，自主识别目标的挑战反而小。战舰的外观好认，甚至可以用图像识别来精确辨别舰艇型号和舷号，确保正确识别。大洋上空的飞机更好认。过往民航飞机有ADSB，作战飞机的敌我识别更加简单，一共只有这么几架自己人的飞机。

另一方面，舰载战斗机飞行员的训练是世界级难题，时间长、成本高，还需要长期保持熟练。无人机只要设计、验证过关了，就没有日常操作规范性、熟练性的问题。

这意味着“无歼-X”、“无歼-Y”可能上舰有特殊有利条件。

攻击-11明显比“无歼-X”、“无歼-Y”要小

有很多攻击-11上舰的传闻，但攻击-11毕竟较小，携带的弹药用于反舰有点威力不够，用于对地攻击则有目标自主识别难题，上舰并不简单。

但“无歼-X”、“无歼-Y”也不能就这么上舰，需要上舰改装。

双前轮、尾钩这些都是常规改装，不轻而易举，但都没有克服不了的困难。真正的挑战大概是机翼。

“无歼-X”、“无歼-Y”作为空军飞机，这样的机翼没毛病，但要上舰，需要改善低空低速的升力。

X-47B

在这方面，X-47B是很好的参考。

X-47B采用兰姆达翼，尖锐的中央菱形体既有利隐身，也降低阻力；两侧相对较小后掠的机翼提供较高的低空低速升阻比，有利于舰上起飞着陆，也有利于较大的航程。

“无歼-X”、“无歼-Y”的先天条件好，上舰改装相对容易。

“无歼-Y”是兰姆达翼，比照X-47B，相对容易延长机翼，或者在延长机翼的同时减小后掠，维持升力中心大体不变。可能需要外翼段弦长加大、后缘向后延展，就像F-35C vs F-35A和歼-35 vs 歼-35A那样。这样升力中心会稍稍后移，但也正好平衡相对沉重的尾钩。

“无歼-X”是菱形翼，在现有翼梢增加减小后掠的外翼段，也形成兰姆达翼，可以达到同样的目的。

上舰需要解决弹射/滑跃起飞、拦阻索着陆、编队飞行、甲板和机库运作等。这些都不容易，但以精确、敏捷、规范动作为重点的自主飞行其实是AI最拿手的。全向隐身、深度穿透的六代机则对美国海军是不可承受之重。

在南北六代上舰之前，“无歼-X”、“无歼-Y”（可能是二选一）首先上舰，美国海军就没法过了。