“哭死，又要飞印度了”

前几天看到一则消息，说中印之间要恢复直航了，国航将执飞北京首都-天府-新德里，东航要执飞上海浦东-昆明-新德里。

其实我们可能都忘了，在2020年以前，“飞印度”三个字，虽不情愿，但也习以为常。

只是中断了五年，那些记忆已经封存，突然又要开始飞，颇有点分手了五年的渣男登门求婚，家长还直接同意了的那种感觉。

回想2020年之前，国航、东航、南航，还有印度航空和靛蓝航空，每周约50个直飞航班，连着北京、上海、广州、昆明这些中国城市，和新德里、孟买、加尔各答等印度城市。

后来，疫情封锁、边境紧张、签证冻结，中印之间的空中走廊，像被风沙吞没的古道，五年了，没有一班航班飞过。

直到最近，又有了风声。

印度媒体说，直飞航班有望于9月恢复。靛蓝航空也已经放出话来：“一旦达成共识，随时可以复飞。”

各种报道、各种分析，从中美关系谈到上合组织，再谈到“战略自主”与“区域稳定”——我们不得不承认，恢复直航也确实是大国之间的一种姿态。

只是看到新闻的那一刻，我第一反应是：

嗯，该来的还是要来了。

“印度不好飞”，这可以说是全世界乘务员的共识——曾经跟很多外航的中国籍乘务员讨论过这个话题，她们也说，大家都不想飞印度。

当然了，这里面也包括地服，也包括机务——毕竟飞一次，这飞机可算是遭老罪了。

为什么印度旅客不受人待见？我觉得最关键的是，在他们的文化里，所有的工作人员都是他们的“仆人”。在这个基础上，所谓的礼貌和素质当然就成了笑话，不可能存在的。

印度旅客——特别是年纪比较大的，大多只要进了候机楼就进入了戏精模式，一屁股坐上提前订好的轮椅，把箱子丢给地服工作人员开始享受，如果是几个人一起，还会互相惬意的聊天，丝毫不认为自己会不会给别人添麻烦。

看到这，有人可能会说了：民航既然有这个服务，就不要怪人家钻空子。

话是这么说没错，但如果有旅客预约轮椅，目前的程序里我们也没办法让人家出示腿脚不便的证明——就算有这个程序，也很轻松就能被规避——所以这空子，我们还真没什么特别好的办法（除了收费）

最关键的是：他们绝大多数并不是真正需要轮椅的腿脚不便的旅客，他们只是嫌候机楼大，走的累，自己的行李箱又沉，所以想免费享受这个便宜。

还记不记得前几年，印度当地的一个“大人物”，说他在中国机场转机时，看到在一个供轮椅乘客使用的出口大门处，地勤人员正在指责印度裔乘客。推轮椅的工作人员把印度乘客扔在半道上，害他们不得不着急地跑向登机口。

回国后对媒体诉苦，说自己遇到了不公正的待遇——你仔细看这句话：

“害他们不得不跑到登机口。”

你能跑你要个毛的轮椅？所以也不怪我们总是对他们有成见，因为我们很难用正常的逻辑去理解他们。

有位乘务员姑娘在公务舱遇到一位印度老年旅客，每个人面前的小屏幕，他都要按呼唤铃让乘务员来给他按，他想看什么就拿根指头指一指，而且是每一次。让他自己按，他就摇头晃脑表示自己不知道你在说什么。

还有位姑娘说：

有一次落地一个印度大妈在洗手间门口递给我一袋呕吐物让我丢，我打开门指着垃圾桶告诉她：你可以直接丢在这里。

她啪的一下，直接丢在了洗手间的地上，呕吐物溅到处都是，那个味道，至今难忘。

行李超大也不托运，很自然的摆在过道，问是谁的，他们像听不懂一样，就等着乘务员给他们举。

一个女乘务员举一个和自己差不多重量的箱子，他们就像没事人一样，拿出一包药拼命找你要“沃特”，根本不管你是不是在举他的破箱子。

飞印度，或者那些类似于广州温哥华、卡塔尔到美国这种印度旅客热门航线，事事都很可怕，其中最让人头大的是“特殊餐”。

如果你看到乘务员手里有这么一份长单子：

那么毫无疑问，她将要度过空乘岗位上十分难忘的一晚。特殊餐多其实倒无所谓——真的无所谓——关键是他们不对号入座，可如果你问他有没有预定，不管是不是他的，他又绝对会说自己定了——就真的头疼。

不管要什么东西，都要分开要，使唤人使唤的非常顺手，客舱里的呼唤铃此起彼伏，十几个小时几乎不停歇，非常贪婪，非常喜欢抱怨，更不必提那噩梦一般的洗手间。

有外航朋友也跟我说过：拉在洗手间里算好的，直接在客舱过道里蹲下尿尿的也不是没发生过。

印度旅客都欺负空乘么，也并不是。

有个姑娘曾说，她们公司之前招过印度籍空乘，属于高种姓，如果客舱里有印度旅客找事，她戴着姓名牌往那旅客面前一站，那旅客马上就老实了，不敢吃不敢喝。

前段时间看到一则新闻，说今年3月份，一名44岁的印度商人乘坐瑞士航空公司飞机，从孟买飞往苏黎世，飞行时间超过9小时。

他身边的乘客是一名15岁女孩，该商人先是和她搭讪，等到小女孩用毯子盖住头部和上半身睡觉时，他用手和性器官对其进行强奸。

女孩虽被惊醒，但因为极度震惊和害怕，在行为过程中没有做出口头或身体反应。瑞士航空公司证实，这名女孩在事后通知了一名机组人员。

机组方面立刻将她从那名印度商人身边移开，由工作人员照顾。一名机组人员被指派在飞行的剩余时间里监视此男子。

飞机在苏黎世机场降落后，这名印度商人立即被捕。他起初否认了事实，后来供认不讳，“意识到自己犯了一个错误”，承认女孩没有同意，知道她年龄很小，声称自己“没忍住”。

瑞士对该商人进行审判，他承认了强奸和对未成年人进行性行为的罪行。法院适用了瑞士关于性犯罪的新刑法，8月19日判处他18个月缓刑（有条件判决，由于他已经在监狱中度过数月时间，不必服刑），同时禁止他进入瑞士5年，终身禁止从事涉及定期接触未成年人的活动，并必须支付诉讼费用。

判决后，这名印度商人被释放，并移交瑞士移民当局驱逐出境。

无语至极。

但是，飞不飞从来不是我们这些普通员工能说了算的。

这是风云变幻的国际局势大棋局中，航空公司必须要配合国家走的一步。

每一架飞机的起落背后，都不仅是市场逻辑，更有现实考量与政治温度；而我们这些身处一线的人，虽不能参与决策，却终将是推动这架机器运转的人。

至于那些记忆中对这条航线的抵触与不安，也许终有一天会被时间磨平，像高空中的乱流，颠簸过后归于平静。

换个角度说，断航五年确实太久了，那些靠中印往返维生的企业、打拼的个体、两地分隔的家庭，也等这一天太久了。他们盼的，不仅是“飞印度”，而是生活能重新转起来、亲人能顺利团聚、生意能继续做下去——这一切，也关乎人的尊严与选择。

所以哪怕我们一万个不愿意飞，也总得有人去飞。毕竟人民航空，是为人民。（飞的时候要紧保护好自己）

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥