有些电车企业是承诺终生质保没错，但有很多附加条件

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• 打酱油的星际菜鸟

• 保险维修贬值我先默认你是对的，电车（假设是纯电）没有发动机和变速箱那些东西保养为什么会更贵我也暂且蒙在鼓里，姑且算你拿维修厂修油车对比原厂修纯电，那纯电是更贵。换电池？这就要说道说道了。

  按照GB/T 31484-2015的要求，测试样品按照6.4进行标准循环寿命测试时候，循环次数达到500次时候放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

  我们先忽略这是一个十年前的国标，现在的电池厂商已经能做到3000次循环（注意是0到100%的充电算一个循环，不是充电一次就是一个循环）后放电容量不低于初始容量的90%，也忽略掉充放电过程中的性能损失是个逐渐损失的过程，做最粗暴的理论计算。一辆典型的，20万左右的国产纯电车，电池容量在75kWh左右，直接打八折是60kWh，平均百公里电耗按高速工况下的20kWh每百公里（显然，城内不可能这么高）计算，使用周期按十年计算。1000次循环总共能充至少60000kWh电，能跑30万公里，平均每年3万公里，那么请看看你油车的仪表盘，一年跑够了三万公里了吗？如果没有，你的行车习惯不太像能把纯电车的电池在十年内跑报废的样子……反正我很确定我家那老油车跑了十多年肯定没到30万公里。

  2025年了还搁这唠换电池就很没劲好吗…实在担心电池出问题，比亚迪，请。他们的政策是非营运车辆只要每年里程不超过3万公里，三电终生质保。啥？你一年一定要跑3万公里以上？那你买油车呗……

我确实是拿电车只能去4S店修，不像油车可以去修理厂修比，所以保养，维修贵。

有些电车企业是承诺终生质保没错，但有很多附加条件。

比如，只有首任车主能享受终身质保。

还有，就以比亚迪为例，它保用不保新。

新电池能续航600公里，换的电池能续航400公里，就不错了。

之前，我还看到一条新闻，就是比亚迪的。

一个车主去换了电池，结果换的电池比自己的旧电池，续航还少几十公里。

但想再换回来，已经不可能了。

而且三电终生质保，也不是每家企业都有的。

问界等，就只保8年。

另外，电池实际续航里程，要比厂家宣传的，打八折。北方冬天续航还更短些。

另外，4S店还建议，剩余电量还有10%的时候，就要充电了。

七算，八算下来，实际续航里程就要打很大折扣。

你写了很长，分析循次数。

那只是理论值，任何电气设备，你就算不用，时间长了，也会老损。

就像你的平板，你不怎么用，电池也会慢慢损耗。

或许，你十年跑不了30万公里，但不代表你的电池就不会老损。

你说的，“电池厂商已经能做到3000次循环”，但是如果你每天还剩些电量的时候，就去充电，每次剩余电量都不同，几年下来，你怎么算倒底循环了多少次？

假如，你还剩30%的电量，就去充电，算是百分之多少次循环呢？就算0.7次循环？厂家是这么定义的，还是你自己想当然的？合同里有吗？

每次满电，因为路况不同，续航里程都不同。

那么，你跑1万公里，是进行了多少次循环？

你算得清吗？

最终解释权在厂家手里吧。

到时候，你拿你的理论值去跟厂家扯，你能扯清楚？

电车看上去实惠，但里面的坑太多。