电车用起来真便宜啊

那看你怎么想了。冬天下雨，还得戴眼镜，实在是麻烦。而且风挡什么的交警会抓，我们这边交警抓的紧，经常上路检查的。
另外我买的是小车，便宜，落地才4W多，开5、6年就够了。停车停路边人家用不上的角落，停车费也省了，买电车之前，我也找个小的油车，但现在小的，3米长的油车已经没有了，大家都不生产了。
就我个人意见，现在买电车不要买太贵的，因为电车技术还有很大的发展空间。

保险维修贬值我先默认你是对的，电车（假设是纯电）没有发动机和变速箱那些东西保养为什么会更贵我也暂且蒙在鼓里，姑且算你拿维修厂修油车对比原厂修纯电，那纯电是更贵。换电池？这就要说道说道了。
按照GB/T 31484-2015的要求，测试样品按照6.4进行标准循环寿命测试时候，循环次数达到500次时候放电容量应不低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。
我们先忽略这是一个十年前的国标，现在的电池厂商已经能做到3000次循环（注意是0到100%的充电算一个循环，不是充电一次就是一个循环）后放电容量不低于初始容量的90%，也忽略掉充放电过程中的性能损失是个逐渐损失的过程，做最粗暴的理论计算。一辆典型的，20万左右的国产纯电车，电池容量在75kWh左右，直接打八折是60kWh，平均百公里电耗按高速工况下的20kWh每百公里（显然，城内不可能这么高）计算，使用周期按十年计算。1000次循环总共能充至少60000kWh电，能跑30万公里，平均每年3万公里，那么请看看你油车的仪表盘，一年跑够了三万公里了吗？如果没有，你的行车习惯不太像能把纯电车的电池在十年内跑报废的样子……反正我很确定我家那老油车跑了十多年肯定没到30万公里。
2025年了还搁这唠换电池就很没劲好吗…实在担心电池出问题，比亚迪，请。他们的政策是非营运车辆只要每年里程不超过3万公里，三电终生质保。啥？你一年一定要跑3万公里以上？那你买油车呗……

         本人近期也买了个混动车，目前基本上用车都是充满电用电（一般市内），早上去充个电一个小时充满才8块钱还不要停车费，1%的电能跑1公里（用到20%余电），开着还挺舒心的（本人第一辆车，回老家1000来公里里程焦虑，所有选了byd的宋P混动智驾版）。关于评论区讨论的电池寿命问题，个人觉得同价位同体量的suv，油车和电（混动）车价格差不多，但电（混动）车智能化电气化程度更高、舒适性更好、短途用电更安静、动力响应也更足。按我的使用频率家用1周充放电2次，一年52周就算110次，10年就是1100次，刀片电池预估寿命是3000次充放电（没查错的话，按达到20%衰减时的寿命），即便打个对折1500次，我估计用个10年应该没问题，在车更新换代这么快、价格也越来越亲民的年代，开10年差不多了！从新能源车的渗透率节节攀升来看，大家的选择还是“电车真香”！

家里两台车，我老婆的是混动，我的是纯电，她一年12000公里左右，我一年9000公里不到，她一年加了不到500块的汽油，尽量用电。
家里有充电桩，半夜0点以后半价，几乎没在外面充过电。一年的电费一千出头点

电车没有变速箱、甚至发动机都没有，普通保养就换个雨刷、空调滤芯。你就是去4S店，能贵到哪里去？甚至于，这些基本保养，你自己买了耗材都可以换，路边店你都不用去。
你油车去街边修理厂可以，但是10000公里甚至5000公里一次的变速箱油一桶多少钱了？
充放电次数你就别扯了，3000次循环，充一次电就算只能跑300公里，这都90万公里了！就按你说的，再打8折，72万公里，打7折，63万公里。你一个私家车，非营用车辆，60万公里可以让你跑多少年？
别跟我抬杠，有事实支撑。深圳、太原出租车很早之前换的比亚迪的电车，大量的80万公里以上的里程，甚至于上百万公里的都有。

条件一大堆这方面，我怀疑你没有认真看过油车的保修条款，广汽丰田是整车三年十万公里，三大件质保也是有时间限制的。广丰今年开始搞发动机和变速箱终生质保但仅限威兰达和锋兰达，全系混动动力电池倒是终身质保了，但一样有仅限首任车主和年行驶里程小于三万公里的小字。这都一样的东西你拿出来喷电车，不合适吧？或者你觉得油车过保也不一定会坏？那电车过保了就会立马趴窝不成……至于换电池的问题，看具体4S店，黑心和良心的都有。另外显而易见的是，换上了全新电池的车主不会到媒体渠道大声嚷嚷，其他受众自然也看不到，只有换了差电池才是新闻。
三电终生质保不是每家都有，那你去买有的呗，开放竞争市场，谁逼着你买没有三电终生质保的不成吗。
续航方面我的全篇讨论根本不涉及单次续航问题，聊这个属于跑题了，而且稍微研究过新能源车的人都知道CLTC不靠谱，所以我算里程的时候直接用的电耗，以城区行驶为主的真实驾驶环境中全生命周期平均百公里电耗很难达到20kWh每百公里。顺着你这个跑话题下去，如果真的有大冬天过年的时候从北京长途奔袭黑龙江鸡西/鹤岗/抚远且要求一天之内赶到，那这么极端的需求我建议别寻思新能源，油混都别考虑直接纯油完事，新能源确实不适合这种场景。但问题在于，你真的有这种需求吗？
至于日历寿命问题，宁德时代吹的是十年，这又是个信不信由你的问题了，需要时间验证。我比较有信心，你觉得不行就不买呗，很简单。
最后，我写了很长，但你显然没有认真看，如果你认真看了不会问出最后的问题。就在“3000次循环”的后面我跟了一个括号：“注意是0到100%的充电算一个循环，不是充电一次就是一个循环。”这已经是最伤电池的充电循环方式了。
你看，人就是会倾向于选择性地忽略对自己不利的内容，对吧？

我确实是拿电车只能去4S店修，不像油车可以去修理厂修比，所以保养，维修贵。

有些电车企业是承诺终生质保没错，但有很多附加条件。
比如，只有首任车主能享受终身质保。
还有，就以比亚迪为例，它保用不保新。
新电池能续航600公里，换的电池能续航400公里，就不错了。

之前，我还看到一条新闻，就是比亚迪的。
一个车主去换了电池，结果换的电池比自己的旧电池，续航还少几十公里。
但想再换回来，已经不可能了。

而且三电终生质保，也不是每家企业都有的。
问界等，就只保8年。

另外，电池实际续航里程，要比厂家宣传的，打八折。北方冬天续航还更短些。
另外，4S店还建议，剩余电量还有10%的时候，就要充电了。
七算，八算下来，实际续航里程就要打很大折扣。

你写了很长，分析循次数。
那只是理论值，任何电气设备，你就算不用，时间长了，也会老损。
就像你的平板，你不怎么用，电池也会慢慢损耗。
或许，你十年跑不了30万公里，但不代表你的电池就不会老损。

你说的，“电池厂商已经能做到3000次循环”，但是如果你每天还剩些电量的时候，就去充电，每次剩余电量都不同，几年下来，你怎么算倒底循环了多少次？
假如，你还剩30%的电量，就去充电，算是百分之多少次循环呢？就算0.7次循环？厂家是这么定义的，还是你自己想当然的？合同里有吗？
每次满电，因为路况不同，续航里程都不同。
那么，你跑1万公里，是进行了多少次循环？
你算得清吗？
最终解释权在厂家手里吧。
到时候，你拿你的理论值去跟厂家扯，你能扯清楚？

电车看上去实惠，但里面的坑太多。

其实道理都没错，电车有电车的优势，油车也有对应是使用场景。每个人需求不一样，没有必要非得争个高低，适合自己的才是最好的。按照我不专业的分析，新能源、纯电、智能化、自动化这几个方向是大趋势，没有谁能阻挡的这场变革洪流。但是在未来十年以内，油车都会在市场中占有一席之地。虽然现在油车的市场份额已经逐步在压缩，不过在新能源电池的术突破瓶颈可以取代汽油之前，油车依然会存在。至于有朋友说的用车费用问题，其实你如果理解了这场能源变革的大趋势，你就知道这点问题根本不值一提，用户市场会反馈给你答案。油车的最后结局，我猜会成为一些特定场合的工具车，还有就是变成一种情绪价值，一种情怀。

我单位离家不到10公里，地铁往返5.4元（打完折的），小电车满打满算充15块钱可以用一周。

冬天雨天我都骑过。
冬天确实冷，吹的膝盖疼，双手麻木。但现在有装备啊，电动自行车专用挡风，专用手套，美滋滋。
下雨天，也就大雨不能骑，小雨穿个雨披完全没问题。
跟节省的钱比起来，这点困难完全能够克服。