曾经只卖50万的日产超跑GT-R，终究还是停产了
差评官方账号就在小米SU7 Ultra上市当天，一代战神，GT-R停止接受订单了。
也就是说，无数男孩的梦中情车真的要停产了。
谁都没有想到，当晚东风日产对小米的祝贺，背后还有这么个原因。
确实，刷新圈速记录、亲民的售价、万人追捧，这些都是当初GT-R引以为傲的标签，现在小米把这活干了，确实有几分传承的意味。
一个发展中国家，造出了一台1500匹的圈速猛兽，还只要52.8万……
再多的溢美之词都无法表达小米SU7 Ultra对中国汽车的意义，它注定是世界汽车史上浓墨重彩的一笔。
但GT-R作为曾经“以下犯上”的代表，一度打破欧洲车企对性能车的垄断，让普通民众也能享受超跑带来的乐趣，即使如今逐渐凋零，还是值得咱们给他写写悼词。
接下来，脖子哥就带大家过一遍GT-R的故事。
GT-R是日产的精神图腾，而她的使命，从来都是承接日产品牌向上冲击。
在二战之后，日本放开了汽车制造的限制，一家叫王子（Prince）的车企，从飞机制造厂摇身一变转来造车。
可能是因为造飞机的经验，所以他们走的路线是造中大型高端车型，技术在当时的日本车企里面可以说是遥遥领先。
但战后民众一个两个穷得叮当响，没钱买高端车，王子还这么砸钱，于是不出意外的寄了。
但是他们留下了一个经典的车系——Skyline。
而这，就是GT-R的前身。
1966年，日产收购了王子汽车，为了拔高品牌形象保留了Skyline车系。
在日产的支持下，王子汽车一度成为天皇座驾。还在1969年推出了第一代GT-R（C10 GT-R版），一经问世就统治了日本国内的GT赛事，在1969到1972三年间铸就了50场不败的神话。
GT-R“战神”的称号也由此奠定。
这是GT-R第一段辉煌历史，日产凭借赛事的成绩，与丰田平起平坐，当时的本田还在那玩摩托车呢。
而1989年推出了第三代GT-R（代号E-BNR32，简称R32），也是最经典的一代，原因也是因为赛道。
当时日本处于经济泡沫时期，人民手中的钱花都花不完，富裕的车企们也是一个个敞开钱袋子造高品质的跑车，什么RX-7、S2000、Evo……像下饺子一样多。
日产看着隔壁马自达、丰田、本田、斯巴鲁一个个你方唱罢我登场，而自己的GT-R停产多年，是时候再搬出来看看谁才是老大了。
1989年，日产推出了全新的GT-R R32，表面上遵守了日本车企的“君子协议”（汽车的马力不超过280匹），但实际上RB26DETT的直列六缸引擎经过赛化之后，能轻松达到500匹。
R32一经发布就在日本的JTCC锦标赛中以29场完胜的战绩完赛，更是在我们中国澳门的东望洋赛道上以28.3秒的优势碾压了第二名。
要知道，当时的对手那都是宝马M3 Sport Evo、本田Mugen（无限）改装的思域、丰田Supra等一众名车啊。
R32的到来，使得整个世界汽车拉力锦标赛的A组级别格局完全改写。
而在日本本地，R32自1990年连续卫冕四年，导致JTCC收视率急剧下滑，最终赛事无奈关停。
就像中国乒乓球队年年夺冠，有啥好看呢，是不。
后面国际汽联改组Group A，有GT-R一份“功劳”。
GT-R的赫赫战绩成为一个时代的符号，让其进入大量的影视作品，一句“我要开GT-R”，永留车迷心里。
但从R32到R34，终究是一个畸形时代的产物，泡沫经济崩溃后，日本人再也支撑不起这样的“怪物”，而日产也由于自己臃肿的车型序列，产生经营危机，GT-R又沉寂下去了。
1999年，大洋彼岸的雷诺收购了日产，与日产组成了雷诺日产联盟，并派驻了“成本杀手”戈恩当日产的CEO。
当时戈恩发起了“日产复兴计划”，大刀阔斧的降本裁员，在短短一年间将日产从亏损61亿美元转为盈利27亿美元，堪称日产救世主。
但这只是节流，如何向世界证明日产已经焕然一新，拥有开源的能力？
这时，还得是GT-R来充门面。
GT-R R35概念车↓↓
戈恩给新GT-R（R35）定了一个新的方向：这次不再是日产乘用车的衍生车型，要是一台全新的、能够引领日产未来十年的超跑。
要造超跑，首先得有一个别致的外观。
戈恩认为，只有日本人才能设计出适合日本本土美学的车型，但设计师同时需要全球眼光，所以，他选了曾在通用、五十铃工作的设计师中村史郎来担任日产的总设计师。
而事实证明，中村的团队设计的R35，从日本的高达以及武士中汲取灵感，即使到现在仍然不过时。
有了外观这张皮，就得往里加骨肉了。
而自1989年一直呆在日产高性能部门NISMO的车辆开发中心组长水野和敏成了不二之选。
他给GT-R的开发定了三个目标：
1.它的推重比必须达到每匹马力/4kg ；
2.在时速达到300km/h的时候，车内乘客仍可正常对话；
3.纽北成绩得在8分内。
为此，日产往里把以前有的技术全都砸了进去。
以前的Fairlady Z系列跑车不是有3.5L大排量V6自吸嘛，再加上R32们用的小排量直列六缸涡轮机，两者缝一缝？
于是，V6一边一个大涡轮，再扩下缸，一代神机3.8L V6双涡轮增压VR38DETT发动机就此诞生。
除此之外，还有很多黑科技，什么离子喷涂汽缸孔、加压润滑系统、恒温冷却控制系统，最终这台机器能够爆发出超过480匹马力，632 N·m的扭矩。3.8秒的零百加速时间，远超当时一众对手。
除此之外，还有全新调校的ATTESA E-TS四驱系统，可以通过各种专用传感器根据加速、侧倾的G值，来实时调节车辆需要四驱还是两驱，获得更好的抓地力以及弯道稳定性。
好像还缺点啥？超跑都用的碳纤维呢？
是的，R35并没有大面积使用碳纤维，因为戈恩心里很清楚，R35要的是用名声带动日产卖车，要是R35卖贵了，没人买，那就白造了。
所以，R35的四门两盖用的是铝合金，而车身用的是钢，只有散热器、前横梁等小部件是碳纤维的，整车整备质量约为1.8吨，一个适中的重量。
在完成上述的这些硬件开发后，R35还被拉去莲花工程那进行了专门的调校，最终，GT-R R35在07年的发布会上坐实了东瀛战神一名。
发布会上，戈恩放出了R35 7分38秒54的纽北湿地成绩，加上777万日元的售价（美国售价70850美元，当时美国人均GDP 4.8万美元），震惊全球。
在当时，法拉利V12的599要30多万美元，兰博基尼LP 640也得要个25万美元，退而求其次，V8的奥迪R8也要10万美元……
而GT-R，比他们更快，潜力比他们更高，甚至还有四个座位，孰优孰劣不言自明。
根据日产自己透露，GT-R发售之前，就已经收到了本土超过3000张订单，而运往美国的第一批车，还没卸货就已经卖完了，可见其火热程度。
趁热打铁的日产在第二年，再次回到了纽北。
这次，他们遇到了好天气，跑出了7分29秒03的成绩，成功打破了四座量产车最快单圈时间记录，还比保时捷997 GT2快2秒，成为世界最快量产车。
以下犯上的伟大，无需多言。
GT-R的故事，到这就告一段落了。
毕竟这终究只是日产的一个撑门面的项目，在总工程师水野退休、戈恩被日本政府逮捕最终逃亡之后，GT-R也很难再回到当初的轨道上。
现在，一台GT-R即使在海外也要12.1万美元，NISMO版本带上官方改件更是高达22万美元，也不再亲民。
而在引以为傲的性能上，保时捷等跑车厂商可以实现滚动研发，当保时捷纽北圈速能够稳定在6分50内的时候，GT-R的圈速早已停滞在7分外将近10年。
虽然东京改装展上的电动GT-R已经亮相，但在日产上气不接下气的背景下，它更像是一个永远无法再续写的神话。或许小米SU7 Ultra，比起这台GT-R，更像是新的GT-R。
但无论如何，它曾经击败了无数高傲的对手，也曾经以海报或者车模的样子，伴着无数孩子度过童年。
动画和电影里热血澎湃的GT-R们，承载了上个时代性能车最纯粹的样子，回首望去，VR38DETT的轰鸣也曾带着日本车冲出欧美性能车们的重围。
但它终究是老了，我们也是时候，转过头来向前看了。
图片、资料来源：
GT-R: How Nissan Created The Giantkiller —— THE SQUIDD
全て“当たり”にするこだわり、刀鍛冶を思わせるブレーキ焼き入れ――「日本のものづくり」マインドが凝縮されたGT-R —— ITmedia
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