在返程路上

这几天也算是从我的专业验证了“勤奋不当饭吃”，让各位一直瞄着特朗普，春节都没休息的各位吃了鳖。说好的25%，又变卦了，也联动着10%该怎么应对也要重新考量。估计不少专业读者都被这突如其来的变化闪了腰，不管是预制菜拼速度还是搞ab卷，只能说特朗普客观上专治各位“办事稳妥的读书人”。

但从整个事态的发展来看，倒是可以做出一些判断了。特朗普号称是美国历史上权力最大的总统，但上任不满月就摸到了权力的边界。

从我的角度，特朗普要硬来，是有理论道路自信的，加拿大主要贸易伙伴和就业都是和美国挂钩的，25%关税并没有多少利润可以抵消。加拿大军队到底能有什么能顶住美军，哪怕是国民警卫队的武装游行？显然是有特朗普也拧不过的力量客观存在且超出了他的认知。我理解为特朗普得罪不起“美国股市”，股市是他的命根子，之前的猜想也算是落地了。

特朗普的flag足够多，东方不亮西方亮，不着急，慢慢看，他终究要找到一个足够让他平稳过渡首年，并为中期选举胜利做准备的杆继续爬。

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后台不少朋友希望我总结性的聊聊我2025年这一个月试驾和用车的总结，给他们2025年买车提供一些参考意见。

1.过去一个月我比较有记忆点的是特斯拉新y和长城h9柴油与坦克500hi4z。很可惜，都进入不了我的带选名单。

modle y作为一个全球车型，理论上就该有更好的身高体型适配度。但以我不到一米八的身高，能明显感觉到上下车a柱蹭头发，不歪头避让就直接撞头。我个人是不接受工程师这种“创新”的。

究其原因，似乎是前排座椅被架高了，好处是解决了上一代后台腿部空间没法延展的问题。视野比老款有改善，但空间设计一如既往的只适合做灌水理论空间计算，作为一台中级车，后排没法放上儿童座椅后再舒服坐两个大人。实际使用并不会比一台紧凑级的suv强出一个级别。

动态体验提升明显，建议潜在买家买新不买旧，之前我试过新3，我的评价是如果宝马3延续f代的体验，那发展到今天就该是新3的驾驶感受，很棒。

补充一句，之前特斯拉的试驾体验也很好，直接把卡给我，剩下就不管了，我自己一个人开出去溜了半小时，作为老司机很喜欢这种自己一个人体验的感觉，当然我猜也不是所有人能让厂家放心。

总结：如果新y的静态体验你都满意（我个人不满意），那动态你会更满意。

接下来说下长城h9柴油2.4t。这台车我其实有比较高的期待，从整体设计来看很符合我个人对车的需求。但实际驾驶后我认为起码要等国产变速箱解决尺比和高扭矩抗冲击的问题再进入备选清单。乘员空间和后备箱载物空间需要优化，后排也存在放儿童座椅后坐两个大人紧张的问题。

究其原因我觉得是nvh和空间存在取舍关系，外部尺寸和内部空间有相当的差异，其次座椅设计追求单人独立舒适度，导致了座椅利用面积下降。这方面做的比较好的是汉兰达的后排，是真能做三个成年男性不紧张。

似乎长城的油车最可靠的动力总成还是2.0t配8at，其次是柴油2.0。不管是3.0t汽油还是2.4t柴油都没能解决好动力匹配的问题。估计还有个两三年时间。

hi4z的体验也不好，我理解是自重过大，动力线性不足，导致了开起来远没有hi4t舒服。之前总有朋友不理解为什么车重过大的问题。车重大了，动力，刹车，安全结构都要提出更高的要求，反过来又再次推高了重量。顺带说一句，碰撞测试是按荷载质量一定比例进行测试的，如果一台车荷载质量本来就低，那自然想碰个好成绩就容易。羊毛出在羊身上，少做不切实际的梦。

截止到今天，2025观望清单：凯美瑞2.0混动，坦克500hi4t（估计再过几个月，两年内的二手也就是20w上下），哈弗h92.0t汽油。以上是我个人认为体验不错，在持续保持关注的车型。26年初估计rav4也要进入ths5.0+tss4.0，实际体验如何未知，等试了再说。

总体上2025年蓝牌车应该价格基本就是底部了。刚需该出手就出手，重点关注五月，十一月。绿牌车还有显而易见的割韭菜空间，能等到26年就不要25年着急出手。不管是电池的进步，车型设计理念的进化，还是deepseek这类ai方案的创新导致车辆智能化的迭代，都直接重大影响当下绿牌车的市场价值。所以我个人依然建议买绿牌一定要控制好总价。既然国家建议六年报废，就按每年愿意承担的车辆折损成本乘6，避免吃螃蟹被螃蟹吃。同理，燃油车12年推荐报废，大家也可以根据相同的思路来制定预算。

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我的雷凌在我家以每年2w公里的里程服役。过去一年，车辆经历了两次召回，一次是gpf程序，一次是刹车电制动与物理刹车力协调程序。我也按说明书将机油换成了0w-8，至今一切顺利，没有发生非保养跑4s的情况，0-8比0-20能减小的发动机摩擦损耗已经在5%左右，爱琢磨的朋友可以去算算热效率，我就不点破了。争取今年开着他挑战下高原边境地区。等车辆年度折损平均值回归到1.2-1.5w之间，估计也就正好进入下一个车辆换代选购置换周期。从现在的情况来看，一切满意，略有惊喜。