希望商飞放弃C919获得欧美适航认证的错误执念，加速C919核心零部件国产化

【本文来自《尼日利亚表态：正考虑为C919进行适航认证，愿成为中国商飞进军非洲市场的基地》评论区，标题为小编添加】

• 塞上一农夫

• C919最急切的问题是尽快完成国产发动机的研发和试运，近几年应该在国内市场多开通几条航线。至于国外的适航证取得，慢慢来，没必要很着急。向海外出口并不是C919的当务之急。

C919不仅是发动机，航电也严重依赖欧美供应商，这才导致被卡脖子，生产计划严重受挫。

1、中国C919的目标市场是中国和发展中国国家，不是美西方，根本用不着欧美国适航认证。

2、中国单通道大型客机市场完全能满足C919未来至少20年的生产销售，根本用不着欧美适航认证。

3、C919在中国长期（5-10年）稳定安全运营就足以打开发展中国家市场，根本用不着欧美适航认证。

4、目前，商飞C919了能获得欧洲和美国的适航认证，采用了共享中国市场、依赖欧美核心零部件供应商的经营战略。事实证明这个战略是完全错误的，导致了C919核心零部件被欧美卡脖子，生产计划严重受阻。

5、希望商飞能放弃C919获得欧美适航认证的错误执念，加速C919核心零部件的国产化，C929的核心零部件在设计时就要立足于国产化，挨打就要立正，认错改错，不要再执迷不悟。

6、有人说，中国巨大的民机市场就是中国与欧美博弈C919适航证的底气和基础；我说，这种思想是大错特错，根本不懂残酷的国际政治和市场竞争的根本逻辑。中国目前几千架波音和空客的市场其实并不是中国与欧美进行C919适航证博弈的筹码，反而是中国送给欧美的“人质”。欧美如果像制裁俄罗斯那样对中国搞制裁、封锁禁运给中国波音和空客的零部件，中国几千架波音和空客还飞不飞？会不会摔飞机？欧美制裁封锁禁运俄罗斯波音和空客的零部件的事情，你以为就不会发生在中国身上？

7、只有C919和C929的核心零部件完成100%的国产化，C919和C929的生产计划才能不受制于欧美，中国才有利用国内庞大航空市场与欧美进行适航证博弈的基础。像现在这样，C919的核心零部件完全受制于欧美，C919的产量被欧美控制决定，中国有什么筹码逼着欧美给C919适航证？这不是做梦吗？