零跑汽车销量高涨背后：被遗忘的老用户与“背刺”的新年

在新能源汽车市场如火如荼的今天，零跑汽车以其独特的定位和相对亲民的价格，一度成为了许多消费者的首选。然而，随着市场竞争的加剧和消费者意识的觉醒，零跑汽车的一些做法开始引发广泛争议，尤其是针对老车主的待遇问题，更是将其推向了舆论的风口浪尖。

2025年新年伊始，零跑汽车便宣布了一项高达1.5万元的降价政策，这对于正在考虑购车的消费者来说无疑是一个巨大的诱惑。然而，对于那些刚刚提车不久的老车主来说，这一政策却如同一把利刃，深深刺痛了他们的心。

有车主反映，他们仅仅在提车一周甚至更短的时间内，就遭遇了如此大幅度的降价，这让他们感到十分愤怒和失望。更让他们难以接受的是，当他们向销售方寻求说法时，得到的往往是冷漠的回应和敷衍的解释。这种明显的价格歧视，不仅损害了老车主的利益，也严重伤害了他们对品牌的信任和忠诚度。

如果说降价风波还只是让老车主们感到心痛的话，那么OTA升级中的区别对待则彻底让他们寒了心。零跑汽车近日针对C11与C01车型推出了OTA系统升级，新车型因此获得了多达28项新增功能和16项优化改进，而老车型却只能得到寥寥几项无关痛痒的更新。

多位零跑用户发帖称，新推出的2024款车型通过OTA获得了多项先进功能，如红绿灯倒计时、分屏模式、语音助手接入大模型等，极大地提升了车机系统的交互性。然而，2021至2023老款车型在OTA后仅得到了一些表面的功能调整和设置优化，对于车辆整体性能和使用体验的提升极为有限。

这种明显的区别对待，让老车主们感到自己被彻底边缘化。他们指出，购车时销售方曾承诺的模块化设计和可更新芯片并未体现在实际的OTA升级中，许多预期的功能升级都未能实现。这不仅让他们感到受骗，更让他们对品牌的未来发展产生了深深的忧虑。

尽管面临着诸多争议和质疑，但零跑汽车的销量却依然保持着强劲的增长势头。2024年全年累计交付近30万台新车，超额完成了年度目标。零跑是如何快速达成销量逆袭的？答案是最简单粗暴的“低价策略”。以C11和C16等车型为例，零跑通过压缩成本、优化供应链，实现了同等配置下远低于市场价格的售价，从而吸引了大量消费者。然而，这种低价策略也带来了一系列问题。

首先，超低利润率成为零跑汽车的阿喀琉斯之踵。虽然零跑通过规模效应和成本控制实现了盈利，但其毛利率仍然远低于行业平均水平。以2024年前三季度为例，零跑的毛利率仅为8%左右，而理想、赛力斯等竞争对手的毛利率则高达20%以上。这意味着，在价格战和补贴政策逐渐退出的背景下，零跑汽车的盈利能力将受到严峻考验。一旦销量增长放缓或成本上升，零跑的盈利状况很可能迅速恶化。

其次，零跑汽车在产品结构上存在明显短板。虽然增程车型在短期内助力零跑实现了销量快速增长，但随着固态电池和换电站等技术的不断进步，增程车型的市场前景变得越来越不明朗。理想汽车已经意识到这一点，并开始将研发重心转向纯电动市场。然而，零跑似乎仍在增程车型上押注过重，这可能会使其在未来的市场竞争中处于不利地位。

此外，零跑汽车在渠道、技术、品牌和产品等方面仍未建立起牢固的竞争壁垒。与比亚迪等同价位段的对手相比，零跑在渠道建设、技术研发、品牌影响力和产品多样性等方面仍存在明显差距。这使得零跑在面对世界级主流品牌的竞争时，显得力不从心。

一方面，零跑汽车在不断推出新产品、扩大市场份额的同时，也在努力降低成本、提高盈利能力。然而另一方面，对于老车主的权益保障和售后服务却显得力不从心。这种“重销量、轻服务”的做法，不仅让老车主们感到寒心，也严重制约了品牌的可持续发展。

零跑汽车作为新能源汽车市场的一股重要力量，其发展历程和成就无疑值得肯定。然而，在追求销量和市场份额的同时，零跑汽车也必须正视老车主的权益和售后服务问题。只有真正做到以用户为中心、以质量为根本、以服务为保障，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。否则，一旦失去了用户的信任和支持，再高的销量和再多的荣誉也将化为乌有。