网约车司机正当权益不容牺牲与让渡！

网约车司机在平台面前，是绝对的弱势群体！焦点在于平台能不能对网约车司机罚款，有的认为罚得不合理，有的认为抽成畸高、运价畸低，有的认为派单不公等！

一、与平台存在事实上的不平等

六部委《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十八条“网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。”

部委规章明确的是“劳动合同或者协议”关系，很多法律界人士更有深入的分析与解读，但有一点网约车司机是人，他们应享有相关法律规定的劳动者权益，比如“几险几金”，事实上目前是没有的。司机与平台之间，事实上就是合作与分成关系，多数网约车司机的私家车或租的车，平台没有车辆运营成本，只是趴在网约车司机身上的“吸血虫”。

平台履行权利精致有余，而承担义务难得寡见！现实中，平台几乎不需要对人（网约车司机）负责，主体责任其实就是管理网约车司机，动不动罚点款，奖惩点订单，搞些活动什么的，有过资本狂奔的任性，做着天下最好做的生意，平台越大话语权越大、市场份额越多。

二、“三座大山”的不能承受之重

明确两者之间是合同关系之后。.平台企业应当依据合约进行管理与服务，企业具体的内部运营事宜，相关部门必须秉持“法无授权不可为”，“法有授权必须为”原则！应当有所作为的三件事如下：

1、关于合同的合法性监管，这是由市场监督管理局法定职责。依据是《合同行政监督管理办法》（2023年5月18日国家市场监督管理总局令第77号公布 自2023年7月1日起施行）。

合同的合法性审查，主要针对霸王条款式的霸凌强势规定，违背《民法典》规定的合同平等原则问题等，事实上这些条款也没有人仔细看过，就在手机一个小圈上点击了，不点就注册不了的，事实是被动接受的格式条款，没有商量余地，合同关系的不平等客观存在。

2、劳动者权益保护相关的法律法规的落地期待，是否加快研究建立完善新防线，保护网约车司机基本的权利，新业态还得有新规矩、新围栏、新防护，关于网约车司机与平台的劳动关系，在法律界仍有不同的理解与争议。但基本的常识是，平台靠网约车司机每一笔订单的抽成而盈利，司机养活了平台。事实上已形成企业与员工之间的关系，但员工作休息权、福利权、加班补偿权等平台没有任何担当和义务！包容新业态的发展，但不能包容从业人员权益的牺牲让渡！劳动者权利的法律法规在些如何体现和落实？

3、《反不正当竞争法》如何剑指网约车市场里的无序竞争问题，低于成本的竞争是否构成不正当竞争，有乘客20公里只花了13元的案例，这里有个问题，市场调节是否有个边界，能不能低于成本运营，成本怎么确定？相关执法主体需要去研究解决、解开这个死结！

网约车司机，每一个个体的力量是单薄的，声音是微弱的，网约车协会等鲜见成立，暂无“娘家”归宿感，职能部门在投诉受理、正常检查发现的问题需要升格对待，需要关注是否具有倾向性、普遍性，区别分类，下好“先手棋”，打好“预防针”！深入调查研究，完善制度规则，适时进行权益救济！

三、敢问明天的出路在何方

1、主动履职，强化延伸服务。行政执法的基本价值是公平正义，维护各方的合法权益，但企业内部的管理矛盾，以及劳动者的权益问题，可能“病情复杂”治理难度大，希望市场监管、人力资源社会保障、综合治理等部门能主动介入，共同研究解决，不能置身事外！

2、未雨绸缪，抓早抓小抓预防。我们不能指望每个网约车司机走向法庭进行维权，他们多数没这个能力和精力。同时，大量的民事诉讼也是法庭不能承受之重，诉源治理就是这么个道理，监管部门主动靠前化解矛盾，发挥“拦水坝”作用，分层级治理，督层层尽责，防止“小事拖大，大事拖炸。”不可收拾，影响社会稳定！

3、抓紧治标，传导出治本压力。亡羊补牢，在于解剖个案，研究成因，建章立制，堵塞漏洞，强化监管，审判机关应就具体案例的判决、裁决向相关部门发出司法建议；检察机关针对公诉的相关交通运输案件向相关部门提出检察建议；纪检监察机关应针对不作为、乱作为的人和事进行追责问责，强化倒逼履职尽责！

4、积极作为，强化牵头主导协调。交通运输主管部门、出租车网约车协会、综合治理机构等也应主动协调，建立相关联席会议制度，协调解决部门内外关于网约车司机权益诉求！切实发挥“穿针引线”作用，协调行业问题的深度治理。