为什么征收关税对中国电动汽车可能不起作用

中国汽车越来越让全球汽车厂商和政界人士着急上火。

上世纪80年代初，中国的汽车工业几乎不存在。如今，这个国家每年有能力生产大约4000万辆汽车，足以供应半个世界。

Dunne Insights是一家追踪中国和其他亚洲国家的汽车市场调查公司。该公司称，2023年，中国国内汽车销量仅为2500万辆左右。为了减少过剩，中国正越来越多地寻求出口。去年，中国向100多个国家出口了汽车。

该公司 首席执行官 Michael Dunne和其他业内人士表示，中国品牌汽车进入美国只是时间问题。总部位于瑞典的沃尔沃(Volvo)及其子公司北极星(Polestar)等少数品牌已经为中国吉利公司所有。

Michael Dunne说：“我称它为巨兽哥斯拉（the great Godzilla）。” “世界上从未有过如此体量和规模的汽车工业。”（注：哥斯拉是电影和动画片中一个庞大的史前怪兽的名称，1954起出现在一系列日本电影中）

调查显示，尽管普遍存在隐私担忧，但很大一部分美国消费者，尤其是年轻消费者，愿意购买中国汽车。

然而，并不是每个人都有这种热情。美国总统拜登上月对中国电动汽车征收了高额关税，让实际价格高出基础价格一倍，否则售价可能低至1.15万美元。美国政府声称，中国公司受益于不公平的政府支持，中国电动汽车进口威胁到拜登政府在电动汽车方面的巨额投资。

一些政客走得更远。俄亥俄州民主党参议员谢罗德·布朗（Sherrod Brown）在社交媒体平台X上表示，“只加关税是不够的。我们需要禁止中国电动汽车进入美国。就是这么简单。”

特斯拉CEO马斯克则反对加征关税，但他在2024年早些时候表示，如果没有贸易壁垒，大多数西方汽车制造商将被中国的竞争所摧毁。

但一些汽车业内人士对关税能否长期阻止中国进口持怀疑态度。一些人说，加征关税很可能弊大于利。

克莱斯勒（Chrysler）前高管、目前在上海经营咨询公司Automobility的罗威（Bill Russo）说，最近的历史表明，关税有局限性。

罗威说，特朗普总统发起的贸易战可能是针对北京的，但零部件成本上升，伤害了美国汽车制造商。为了规避高关税，中国企业将被迫在其他国家投资建厂，这最终会加快中国汽车业全球化。