抓违规和惩罚最大的项就是扣车，但是现在违规成本明显太低了

【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐，来自《我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染》评论区，标题为小编添加】

• 鼠尾
• 现在摄像头拍牌照（摩托牌照一样）挺清晰的，人工智能时代也来到了，人工智能视频图像识别一些离谱的违章挺容易了，就不说闯红灯这种固定科目了。严重超速，占用非机动车道这些机器自动抓取，建立起市区这些严重违章行为立即就会被抓的普遍认知后，交通状态改善会超过你认知能力的。已经不是你想像中的几十年前靠人蹲路边那种能力了。
  
  举两个现在已经普遍应用的小例子。
  
  如果同一个城市中，有两个一样的车牌在较短时间内在两个相距很远的路段上出现，交管部门那边会自动弹出套牌报警。如果一个不存在的牌子出现，一样会自动弹报警。
  
  如果你的车脱检了，或者你驾照过期未及时更换，那你名下的车在下高速时大概率会碰到交警拦截检查。

你说这套东西有一个巨大的盲区，就是管理这么多车辆，尤其是让已经存在的大量改装非法车辆瞬间合规的成本太高。1，不是所有驾驶者都有接受过完整的驾照要求，培训费用咋办，考试不过现有驾驶者不能继续驾驶咋办。2，你所谓的视频监控成本并不是0，随着驾驶者变多，管理成本一定是上升的，除非你同意让电动车驾驶者缴纳管理费——但是这个在摩托车时代就证明是不可持续的。3，电动车目前的改装成本超低，甚至自己买点散件自己搭一个都不难，抓违规和惩罚最大的项就是扣车，但是现在违规成本明显太低了——车无牌咋办，难道要管理每一个电动零件？成本怎么算