我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染

【本文来自《如果解除摩托禁令，鼓励一部分私家车主改骑摩托，是否交通环境会变好？》评论区，标题为小编添加】

我觉得续航200-300的电摩挺好，城市通勤，无噪音无污染（当年禁摩的理由之二）。

然而官方继续装聋作哑，不给发牌照。电摩操控比油摩简单多了，不需要换挡摸离合，完全可以单列一种简易驾照类型。

电瓶车要不是因为禁不住，早被一锤子砸死了。即便如此，仍在无时无刻不在妖魔化电瓶车。

保险政策严重滞后时代发展，摩托车价值相对汽车低，保险保价低，保险费也上不去，但出险的第三方损失不见得能比汽车低多少（汽车大部分第三者赔偿出险的都是剐蹭损失，在造成剐蹭损失上摩托与汽车没有明显区别，但交强险保费汽车可以大几百，摩托车交强险绝对卖不到这么高）导致保险公司不愿做摩托保险，纯赔钱买卖。

关于车辆保险我建议要大改，由只与车辆相关改为与车辆相关部分和与驾驶人相关部分两大组成，与车辆相关部分就只是车辆损失险，与车辆价值挂钩。与驾驶人相关部分就是第三方险，可不再设置交强险。驾驶车辆出事故造成的损失，根据责任划分，涉事车辆损失优先使用自己的车损险赔偿相应责任比例，次责方剩下部分或无责方全部车损由对方驾驶人的第三方保险赔偿。这样就把车险主要的规模不可控的第三方赔偿（自己车损赔偿上限就是车辆价值，属于规模可控赔偿），由车辆转移到了驾驶人身上，这样做其实更加合理。每个人根据自己的出险记录，保险费都不会一样。驾驶人不驾驶车辆期间，可以不买保险，保险公司通过针对驾驶人的精算，是可以避免上面说的给摩托保险赔钱的问题的。另外一点，至于不设置交强险而出现的驾驶人无险驾驶时造成的损失的情况，则成立一个交通事故垫付基金先行垫付人身伤害损失，尔后此基金作为债权方向无险驾驶责任人行使追债。

其实电瓶车保险也可以按上述方案来，可以有效避免电瓶车造成的有责损失不能得到及时赔偿的问题，也解决了电瓶车保险没法算的问题。价值低的交通工具，按车来买保险，实际中难以操作，要把保险标的由车转到人，才更容易处理。