如果解除摩托禁令，鼓励一部分私家车主改骑摩托，是否交通环境会变好？
女装正太
我好想食麦当劳！2023-10-20 15:13
【本文来自《儿童遭“开门杀”后被公交碾压死亡，天津警方通报》评论区，标题为小编添加】
现在城市道路普遍这个样子，自行车被迫钻来钻去，出意外是迟早的事。
如果解除摩托禁令，鼓励一部分私家车主改骑摩托，路面宽敞的多。对汽车、公交、自行车都有更好的交通环境。
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- 支持禁摩就对了
- 我在人行道上散步，过人行横道线時，我不担心汽车，但有点怕两轮电动车，因为汽车能刹得住，两轮电动车刹不住，我亲眼看到过两轮电动车因为刹不住，驾驶者为了保护自己将车摔倒，那车倒在地上時仍然惯性向前冲到汽车上，半个车子都塞进汽车的两轮之间去了。
- 全部楼层观察者网用户_1097895随便搜搜一年中国摩托车能卖多少钱，汽车能卖多少钱不就知道了嘛
截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。
2022年摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%，全国新注册登记摩托车达1130万辆
一辆摩托车几千至万把块，一辆汽车则几万至几十万，豪车我就不算了。那么摩托车一年充其量也就是卖个几百亿，汽车那是万亿级别的，这还没算每年汽车的消费和相关产业呢，汽车延伸出来的相关产业链那也是万亿级别的。
然而现在汽车已经进入存量竞争，得让更多的城市禁摩才能卖出更多的汽车嘛，把摩托车禁了汽车不就能卖多点么，至于堵车，那是政府的事儿，关汽车生产商什么事，这逻辑很难理解？
当年禁摩的理由是飞车党，因为便于飞车党抢劫所以要禁摩，这和有人用菜刀砍人所以禁菜刀有什么区别？虽然大家都觉得不可思议，但还是很多城市就这么禁摩了，即使天网建成，连小偷都没几个的现在，依然限摩禁摩，大家似乎完全不记得当初禁摩限摩的理由了。为何如此，这背后到底谁在推动，有点脑子的都知道。
现在嘛，各大汽车厂进入存量竞争疯狂降价，当然有聪明人会想到与其汽车厂商之间自相残杀，不如齐心合力干掉摩托车岂不是又能拓展出个新市场了？怎么说那也是8千多万的保有量，能有三分之一的买汽车，那也能吃个满嘴流油。至于摩托车企业找水军狂喊解禁摩托？省省吧，二十年前他们就惨败于汽车厂商了，现在实力比二十年前更是差了不知道多少倍，除了躺平等死还能咋滴。对了，“水军”有个特点就是喜欢刷无意义的文字，哪家摩托车厂这么没眼光，雇你这么差劲的水军。 - 全部楼层观察者网用户_1097895随便搜搜一年中国摩托车能卖多少钱，汽车能卖多少钱不就知道了嘛
截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。
2022年摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%，全国新注册登记摩托车达1130万辆
一辆摩托车几千至万把块，一辆汽车则几万至几十万，豪车我就不算了。那么摩托车一年充其量也就是卖个几百亿，汽车那是万亿级别的，这还没算每年汽车的消费和相关产业呢，汽车延伸出来的相关产业链那也是万亿级别的。
然而现在汽车已经进入存量竞争，得让更多的城市禁摩才能卖出更多的汽车嘛，把摩托车禁了汽车不就能卖多点么，至于堵车，那是政府的事儿，关汽车生产商什么事，这逻辑很难理解？
当年禁摩的理由是飞车党，因为便于飞车党抢劫所以要禁摩，这和有人用菜刀砍人所以禁菜刀有什么区别？虽然大家都觉得不可思议，但还是很多城市就这么禁摩了，即使天网建成，连小偷都没几个的现在，依然限摩禁摩，大家似乎完全不记得当初禁摩限摩的理由了。为何如此，这背后到底谁在推动，有点脑子的都知道。
现在嘛，各大汽车厂进入存量竞争疯狂降价，当然有聪明人会想到与其汽车厂商之间自相残杀，不如齐心合力干掉摩托车岂不是又能拓展出个新市场了？怎么说那也是8千多万的保有量，能有三分之一的买汽车，那也能吃个满嘴流油。至于摩托车企业找水军狂喊解禁摩托？省省吧，二十年前他们就惨败于汽车厂商了，现在实力比二十年前更是差了不知道多少倍，除了躺平等死还能咋滴。所以什么是“水军”？看懂人话可能有点难。 - 主要是这电摩附加值太低，没有电车产业大，对经济发展支撑不够。
- 火葬场的生意肯定要变好
- 把摩托车私家车都禁了，城市交通肯定改善，空气质量也会大幅度提高。
- 全部楼层kyatk1983傻笑也是笑。来，说一说“水军”的定义是什么，“水军”的特征是什么，你说那堆有的没的，完全抓不到重点。随便搜搜一年中国摩托车能卖多少钱，汽车能卖多少钱不就知道了嘛
截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。
2022年摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%，全国新注册登记摩托车达1130万辆
一辆摩托车几千至万把块，一辆汽车则几万至几十万，豪车我就不算了。那么摩托车一年充其量也就是卖个几百亿，汽车那是万亿级别的，这还没算每年汽车的消费和相关产业呢，汽车延伸出来的相关产业链那也是万亿级别的。
然而现在汽车已经进入存量竞争，得让更多的城市禁摩才能卖出更多的汽车嘛，把摩托车禁了汽车不就能卖多点么，至于堵车，那是政府的事儿，关汽车生产商什么事，这逻辑很难理解？
当年禁摩的理由是飞车党，因为便于飞车党抢劫所以要禁摩，这和有人用菜刀砍人所以禁菜刀有什么区别？虽然大家都觉得不可思议，但还是很多城市就这么禁摩了，即使天网建成，连小偷都没几个的现在，依然限摩禁摩，大家似乎完全不记得当初禁摩限摩的理由了。为何如此，这背后到底谁在推动，有点脑子的都知道。
现在嘛，各大汽车厂进入存量竞争疯狂降价，当然有聪明人会想到与其汽车厂商之间自相残杀，不如齐心合力干掉摩托车岂不是又能拓展出个新市场了？怎么说那也是8千多万的保有量，能有三分之一的买汽车，那也能吃个满嘴流油。至于摩托车企业找水军狂喊解禁摩托？省省吧，二十年前他们就惨败于汽车厂商了，现在实力比二十年前更是差了不知道多少倍，除了躺平等死还能咋滴。 -
现在拥堵的一个重要原因，就是汽车占道停车。许多道路边上都成了停车场。
建议多建立体停车场，由政府财政补贴免费停车，同时禁止占道停车。
虽然补贴不是很合理，但不补贴的话，很难禁止占道停车现象。
财政补贴的费用肯定远少于拓宽道路或新建道路的费用。 - 全部楼层女装正太西安从17年开始解禁摩托时，拥堵排名全国第2；5年后拥堵排名第13。这都是有公开报道的，麻烦你自己查一查再说别人幻想。
至于你说200万电瓶车，你反过来想想这200电瓶车变成汽车，城市得成什么熊样子？其实你不用想了，我主楼的照片已经一目了然西安22年拥堵降低主要是因为疫情严重，都不出门吧。 - 快算了吧，汽车起码还遵守交通规则。摩托车有几个遵守规则的？
- 都开摩托了，油耗下来不是一星半点儿，三桶油会答应吗？
- 手里有京A摩托拍照的贩子是最反对解禁摩托车的人
- 全部楼层且行且歌1978你来北京的早晚高峰开几回，上海的交通我知道，小路很多，虽有拥堵，但能躲能绕，比北京这环环相扣顺畅很多。你体会过就知道北京的堵和上海的堵有什么差异了。另外，北方干燥，不下雪的话，路上并不滑。十几年前开摩托车摔断了锁骨，痛感摩托车是真不安全
- 全部楼层淡然以对保险人车分离后，要加强街头随机查证，因为很可能开电瓶车的人没有买保险 车可能是借的 等等
防不胜防，只要对所有的电瓶车当机动车管理，要求所有驾驶人办证，然后持证开车，不买保险不能出门平时不用查买没买，出事了基金会向责任者追债，追到倾家荡产也得掏。个人间讨债脸皮够厚能赖，组织来讨那可难赖了。
例子多出几个，自然都乖乖买保险了。
另外，因为有基金在，买不买保险不影响受害者补偿，所以保险不需要强制购买。 - 全部楼层淡然以对保险人车分离后，要加强街头随机查证，因为很可能开电瓶车的人没有买保险 车可能是借的 等等
防不胜防，只要对所有的电瓶车当机动车管理，要求所有驾驶人办证，然后持证开车，不买保险不能出门不买保险可以啊，出事故了被基金追债到倾家荡产别报怨就行。
保险的作用是什么？是保障受害者的权益能及时被补偿。我已经提出来建一个基金来专门隔离受害者与责任者了，这样责任者是否买了保险并不影响受害者补偿。而且，作为组织，基金的追债能力比个人强太多了，潜在责任者压力会很大，这会更利于其购买保险。这是一个双促进的有效措施。
说实在话，就算是现行的交强险，最多也就20万，再多的还得受害者自己去打官司去要，要不要得到手还两说。这跟没买保险有多大的区别？
还不如我说的用基金隔离责任者与受害者双方，受害者及时得补偿，责任者由基金组织去对付，去讨债，而且，责任者还得支付讨债成本。 - 全部楼层飞翔的鸟我就问你，这笔保险怎么收?为什么要买电动摩托，电动自行车，自己心里没数吗，买电动自行车和电动摩托的人有多少会买保险？出了事故他们陪得起吗，汽车司机一直在诟病的和稀泥执法，不就是出事故后电动摩托（自行车）大多没保险，如果真要让他们陪，根本陪不起，甚至会倾家荡产，所以才会出现和稀泥执法，说实在的这种执法是有违法治精神的，现在和稀泥的空间越来越少，因为很多人是很较真的。在这种情况下，你觉得放开摩托和电动车对谁最有利？事情不能只从一个方向进行考虑，要从可操作和可实施的方向进行考虑。另外，驾驶员的保费怎么收，收多少？什么标准，收高了没人交，收低了，以摩托和电动摩托的出事概率，保险公司不干，在这种情况下，你觉得你这个建设的可行性在那里。人都只会看自己的利益，而从政者必须从全局考虑。不买保险可以啊，出事故了被基金追债到倾家荡产别报怨就行。
保险的作用是什么？是保障受害者的权益能及时被补偿。我已经提出来建一个基金来专门隔离受害者与责任者了，这样责任者是否买了保险并不影响受害者补偿。而且，作为组织，基金的追债能力比个人强太多了，潜在责任者压力会很大，这会更利于其购买保险。这是一个双促进的有效措施。
说实在话，就算是现行的交强险，最多也就20万，再多的还得受害者自己去打官司去要，要不要得到手还两说。这跟没买保险有多大的区别？
还不如我说的用基金隔离责任者与受害者双方，受害者及时得补偿，责任者由基金组织去对付，去讨债，而且，责任者还得支付讨债成本。 - 全部楼层女装正太
你可以看看早高峰真实图片，拍摄自不禁摩的路段。一个汽车占的位置起码能顶4个摩托摩托车停车是这样，开起来间距跟大半辆车差不多了，也不可能并排开。加上经常横冲直撞，随意变道，经常发生事故，我看到摩托车就害怕。
不能解禁摩托车，最重要的是公交优先。 - 全部楼层观察者网用户_1097895笑，随便搜搜一年中国摩托车能卖多少钱，汽车能卖多少钱不就知道了嘛
截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。
2022年摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%，全国新注册登记摩托车达1130万辆
一辆摩托车几千至万把块，一辆汽车则几万至几十万，豪车我就不算了。
那么摩托车一年充其量也就是卖个几百亿，汽车那是万亿级别的，这还没算每年汽车的消费和相关产业呢。
现在汽车已经进入存量竞争，得让更多的城市禁摩才能卖出更多的汽车嘛，把摩托车禁了汽车不就能卖多点么，至于堵车，那是政府的事儿，关汽车生产商什么事，这逻辑很难理解？
当年禁摩的理由是飞车党，因为便于飞车党抢劫所以要禁摩，这和有人用菜刀砍人所以禁菜刀有什么区别？虽然大家都觉得不可思议，但还是很多城市就这么禁摩了。
这背后到底谁在推动，有脑子的都知道。
现在嘛，各大汽车厂进入存量竞争疯狂降价，当然有聪明人会想到与其自相残杀，不如齐心合力干掉摩托车岂不是又能拓展出个新市场了？
至于摩托车企业找水军狂喊解禁摩托？省省吧，二十年前他们就惨败于汽车厂商了，现在实力比二十年前更是差了不知道多少倍。傻笑也是笑。来，说一说“水军”的定义是什么，“水军”的特征是什么，你说那堆有的没的，完全抓不到重点。 - 且行且歌1978每天早上7点到10点，晚上5点到8点，北京2、3、4环上都堵得水泄不通，但每辆车里面通常就司机自己一个人，开车上路也无非就是上班通勤。前几天，我5点半从单位出来，7点半才进家门，明明距离家门口就一站地了，生生堵了我40分钟。如果放开摩托车，我肯定是不开这糟心的汽车了，哪怕冬天冷点夏天热点，起码不用堵在路上窝火。但北京就是不允许你骑摩托，哪怕时速一点不比摩托低的电驴子已经满街跑了，可就是攥着摩托车限制不让你开，想为交通顺畅做点贡献都没机会。
有时想想也是挺可笑的，怕拥堵去限制机动车牌照让大家摇号，可明摆着能疏解交通的摩托车却不让人开，这到底是真想疏解交通啊还是就做做表面文章？
交通拥堵的本质是什么？就是顺时车流量过大加上道路规划有问题，道路规划的改造你们说投资太大搞不定，那减少车流量总能解决吧？一辆汽车在路上占的面积，起码够停4辆摩托的，给点政策有的是人愿意骑摩托缓解交通拥堵，我是真不明白这限摩的意义在哪里。或许就是单纯觉得像东南亚一样满街摩托不体面、不好看吧，呵呵，毕竟出门有人给开道的各位不怕堵，要的就是个体面。要先死得快，就买一脚踹。这是北京禁摩的主要原因。铁包肉和肉包铁是不一样的概念。
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至于你说200万电瓶车，你反过来想想这200电瓶车变成汽车，城市得成什么熊样子？其实你不用想了，我主楼的照片已经一目了然
总结一下就是一己私利，用片面的信息误导他人，也没有足够的实地考察，想当然耳。
你可以看看早高峰真实图片，拍摄自不禁摩的路段。一个汽车占的位置起码能顶4个摩托
有时想想也是挺可笑的，怕拥堵去限制机动车牌照让大家摇号，可明摆着能疏解交通的摩托车却不让人开，这到底是真想疏解交通啊还是就做做表面文章？
交通拥堵的本质是什么？就是顺时车流量过大加上道路规划有问题，道路规划的改造你们说投资太大搞不定，那减少车流量总能解决吧？一辆汽车在路上占的面积，起码够停4辆摩托的，给点政策有的是人愿意骑摩托缓解交通拥堵，我是真不明白这限摩的意义在哪里。或许就是单纯觉得像东南亚一样满街摩托不体面、不好看吧，呵呵，毕竟出门有人给开道的各位不怕堵，要的就是个体面。
然而官方继续装聋作哑，不给发牌照。电摩操控比油摩简单多了，不需要换挡摸离合，完全可以单列一种简易驾照类型。
电瓶车要不是因为禁不住，早被一锤子砸死了。即便如此，仍在无时无刻不在妖魔化电瓶车。
保险政策严重滞后时代发展，摩托车价值相对汽车低，保险保价低，保险费也上不去，但出险的第三方损失不见得能比汽车低多少（汽车大部分第三者赔偿出险的都是剐蹭损失，在造成剐蹭损失上摩托与汽车没有明显区别，但交强险保费汽车可以大几百，摩托车交强险绝对卖不到这么高）导致保险公司不愿做摩托保险，纯赔钱买卖。
关于车辆保险我建议要大改，由只与车辆相关改为与车辆相关部分和与驾驶人相关部分两大组成，与车辆相关部分就只是车辆损失险，与车辆价值挂钩。与驾驶人相关部分就是第三方险，可不再设置交强险。驾驶车辆出事故造成的损失，根据责任划分，涉事车辆损失优先使用自己的车损险赔偿相应责任比例，次责方剩下部分或无责方全部车损由对方驾驶人的第三方保险赔偿。这样就把车险主要的规模不可控的第三方赔偿（自己车损赔偿上限就是车辆价值，属于规模可控赔偿），由车辆转移到了驾驶人身上，这样做其实更加合理。每个人根据自己的出险记录，保险费都不会一样。驾驶人不驾驶车辆期间，可以不买保险，保险公司通过针对驾驶人的精算，是可以避免上面说的给摩托保险赔钱的问题的。另外一点，至于不设置交强险而出现的驾驶人无险驾驶时造成的损失的情况，则成立一个交通事故垫付基金先行垫付人身伤害损失，尔后此基金作为债权方向无险驾驶责任人行使追债。
其实电瓶车保险也可以按上述方案来，可以有效避免电瓶车造成的有责损失不能得到及时赔偿的问题，也解决了电瓶车保险没法算的问题。价值低的交通工具，按车来买保险，实际中难以操作，要把保险标的由车转到人，才更容易处理。
然而官方继续装聋作哑，不给发牌照。电摩操控比油摩简单多了，不需要换挡摸离合，完全可以单列一种简易驾照类型。
电瓶车要不是因为禁不住，早被一锤子砸死了。即便如此，仍在无时无刻不在妖魔化电瓶车。
保险政策严重滞后时代发展，摩托车价值相对汽车低，保险保价低，保险费也上不去，但出险的第三方损失不见得能比汽车低多少（汽车大部分第三者赔偿出险的都是剐蹭损失，在造成剐蹭损失上摩托与汽车没有明显区别，但交强险保费汽车可以大几百，摩托车交强险绝对卖不到这么高）导致保险公司不愿做摩托保险，纯赔钱买卖。
关于车辆保险我建议要大改，由只与车辆相关改为与车辆相关部分和与驾驶人相关部分两大组成，与车辆相关部分就只是车辆损失险，与车辆价值挂钩。与驾驶人相关部分就是第三方险，可不再设置交强险。驾驶车辆出事故造成的损失，根据责任划分，涉事车辆损失优先使用自己的车损险赔偿相应责任比例，次责方剩下部分或无责方全部车损由对方驾驶人的第三方保险赔偿。这样就把车险主要的规模不可控的第三方赔偿（自己车损赔偿上限就是车辆价值，属于规模可控赔偿），由车辆转移到了驾驶人身上，这样做其实更加合理。每个人根据自己的出险记录，保险费都不会一样。驾驶人不驾驶车辆期间，可以不买保险，保险公司通过针对驾驶人的精算，是可以避免上面说的给摩托保险赔钱的问题的。另外一点，至于不设置交强险而出现的驾驶人无险驾驶时造成的损失的情况，则成立一个交通事故垫付基金先行垫付人身伤害损失，尔后此基金作为债权方向无险驾驶责任人行使追债。
其实电瓶车保险也可以按上述方案来，可以有效避免电瓶车造成的有责损失不能得到及时赔偿的问题，也解决了电瓶车保险没法算的问题。价值低的交通工具，按车来买保险，实际中难以操作，要把保险标的由车转到人，才更容易处理。
是发展中国家通勤非常好一种解决方案。
是从自行车----汽车 过渡性的解决方案
是对摩托车的最优替代解决方案。
特别适合高密度的东亚，东北亚，东南亚地区。
像越南那种地方，其实是非常适合的。
第一：使用成本低廉
2，比摩托车更环保，更易维护
3，零排放
只有一个国家的电网系统靠谱发达，而又没有达到发达国家的经济发展水平
电瓶车，简直是伟大的工具！
不知道，为什么各路专家，没人认识到这个工具的伟大性。
那些没有汽车，买不起汽车的群众，至少也有几亿人吧。
他们的短距离交通需求，这难道不是一个最好的解决方案么。
哥认为，知识分子，JY的堕落太可耻了。
电瓶车的进阶版本----老头乐，也是一个伟大的创新。
我们应该在制度上，技术上，成本上去更好的帮助解决它们带来的一些问题。
比如，安全性，之类的。
还有低速电动车，在农村地区的合法性问题，怎么合理的管理，比如道路的分级性。
还有前面有人提出来的，简易的驾驶执照的问题。
电瓶车----老头乐----低速电动车，合理的放开，速度的合理控制（50km/h）
不能有管理者的傲慢啊，人民群众对这个需求是极其旺盛的，搞一刀切是懒Z，是恶Z。
至于你说200万电瓶车，你反过来想想这200电瓶车变成汽车，城市得成什么熊样子？其实你不用想了，我主楼的照片已经一目了然