如果家家户户都有充电桩，消防层面上是否可行？

【本文来自《马斯克称传统汽车制造商将迎来“柯达时刻”，这一时刻什么时候会到来？》评论区，标题为小编添加】

• 大毛

• 作为传统从业人员，我想对大家说几点：

  1.燃油车目前的确除了固有的品牌效应，其他已经完全没有优势可言了，从动力到性能到价格质量，都已经被压在地上摩擦，就是所谓的里程焦虑，其实在续航突破500公里后，荡然无存了。如果非要说问题，可能充电桩的数量不足，算一个吧。

  2.经济性，电车的能耗费用，是燃油车的10%-20%(看你在那充电），这是一点就算充电费涨价，依然差距悬殊。

  3.环保，电车的环保不是指能源的来源，而是指每个电池车主，都自费为国家买了一个小心移动的储能站，这样不但储备了大量本来可能流失的电力，而且国家可以避免大量建设储能站。

  4.经济需要和政策引导，我国每年需要进口几千亿的石油用以供应燃油，而石油与美元绑定，所以。。。懂的都懂。要想拜托美元对我们的吸血，摆脱石油进口大国的帽子，是必要的。

  5.换代时间，不会那么快，也不会那么慢。首先近几年，每年新能源轿车的销量都是在翻倍的，2022年在700万台，今年破千万是必然的。预计在3-5年可以突破1500-2000万台，届时一线二线城市基本就不会有新增的燃油车了。

  6.插电混车型，这是非常优秀的过渡产品，但是这个过渡对个人车主来说，就是一辆车的寿命，所以基本不用担心混动新能源会被快速淘汰，放心买放心开，等5-10后再换纯电，也是很好的。

  7.关于传统燃油车，目前中高端传统车企狂卷中低端（奔驰宝马疯狂杀价），压得日系也是疯狂降价，如果有需求，此时购买也是不错的选择，不过未来二手车的价格，不要有太高的期望就好。但是偏小众的传统品牌就不要考虑了，比如韩系，法系，欧系（非德系的欧系）和一些德日的高端品牌，由于这些品牌近几年在国内的销量很低，所以他们退市的可能性非常大。比如北京现代在北京已经难觅4S店，讴歌退出，欧宝，难觅踪影，雷克萨斯，英菲尼迪门庭冷落等。这些品牌购买一定要慎重。

  8.二手车，由于电池价格高昂，所以二手纯电的价格非常低（尤其是第一批第二批技术还不成熟的纯电），所以不建议购买。燃油二手车，高产量车型，可以考虑。高端高价的进口车型，一定要慎重，别砸手里了。

  总体来说，大势所趋，不要心存侥幸，也无机可乘。

作为汽车爱好者，我认为你这个论断太过于武断了。什么叫做“除了固有的品牌效应，其他已经完全没有优势可言了”？市场是非常多样化的，我也认为燃油车迟早会淘汰，如你所说基本不会有新增燃油车，因为未来几年的国七排放可能导致最后的燃油车市场被迫混动化。

首先，我不认为燃油车“已经完全没有优势了”。不同价位的选择不一样。以目前销量仍然占比很大的低端车型来说。10w出头的电动车和目前七八万的燃油车比，最终的用车成本没有明显优势，底盘和碰撞安全性也没有什么明显优势，有一些网约车上很常见的10w+电动车，恕我直言，底盘是不如一些七八万级别的燃油车的。有些城市的道路是缝缝补补的，平整度不太好，一些网约车甚至坐的我晕乎晕乎的，治好了我的失眠，主要体现在第一横向晃动较多，第二减震动作不干脆，一次晃动还没结束又来第二次晃动。至少我买燃油车的话，我能在七八万价位买到底盘比这些车强一个档次以上的产品。

电池的成本是客观存在的，因此我认为不要想“油电同价”。一个原来五六万价位都没有竞争力的燃油车，拉长一点，然后内饰弄得跟15w的差不多，变成一个12w的电动车，那不叫作油电同价了，那叫做坑人。

第二，燃油车和电动车谁更有优势，与消费者的需求有密切的关系。充电桩有没有？充电放不方便？每年开多少次？长途占比多少？ 有一种司机叫做“一年一箱油的司机”，车主要用处就是过年回家用，你说对他们来说燃油车就完全没有优势了吗？ 他们如果买电动车，首先就需要考虑一个电池太长时间不充电不使用的维护问题。 还有像我这样喜欢长途驾驶的，虽然说现在几乎各个服务区都有充电桩了，但是客观的说，就目前而言，哪怕我不在春节假期、五一十一假期高峰出行，我也时常注意到服务区充电桩被全部占用的情况。充电排队可不像加油排队那么快。还有一种需求叫做“应急”，半夜孩子突然病了，马上一点火就可以去医院，突然接到一个紧急的电话有业务要处理，马上5分钟加满油就上高速，这个时候，燃油车加油耗时短、技术成熟故障率低的优势就是实实在在的。我为什么现在还是选择燃油车？因为我的需求主要就是长途和应急，这两者皆是燃油车的优势。

第三，插混车型为何一定是过渡产品，就一辆车用5-10年就要换纯电了？纯电在5-10年后真的能达到满足所有人需求的地步吗？国七可能迫使燃油市场转向混动，但是只要充电的问题没有彻底解决，混动就不会仅仅是“过渡”，而如果充电问题彻底解决了，那么使用现有的电池、现有的充电制式的纯电车，不也就是个“过渡”吗？而且恐怕淘汰速度不会慢。

最后，汽车是一个涉及很多零部件的非常复杂的工业产品。国产车一路走过来，故障率一开始很高，后来越来越低，想要做好汽车，是需要经验的积累的。现在这么多新兴的品牌，或者燃油车品控做的非常一般的品牌做新能源车，5-10年后故障率如何？值得进一步观察。 混动未来会有很大市场并且因为排放吃掉相当多的燃油市场，但是混动技术目前仍然需要一定的沉淀，现阶段对于求稳的消费者来说选择燃油车，不做小白鼠，我觉得是没有问题的。

另外，纯电发展还涉及到消防的问题。如果家家户户都有充电桩，那么纯电很方便。但是现状是很多人固定的车位都没有，车位还需要抢。如果家家户户都有充电桩，消防层面上是否可行？等等。 未来农村我觉得电动或者插混会非常使用，因为自己家里充电很方便，如果需要跑长途那插混也足矣。但是城市的人口密度，等电动车越来越多，充电服务能力的极限在哪里？这个也是值得考虑的问题。