发展电动车走错路了？不如反问为什么日韩不行

【本文原标题为“连理想都没有的人，不配谈秦汉的未来”，风闻社区有修改】

这两天我在国内某社交媒体上看到了一条画风清奇的小视频，这段小视频是由某字母+中文组合ID的知名原创视频博主录制，他在视频中煞有介事地说道，自己最近在日韩待了十来天，结果发现，在这两个国家的街道上，他能看到路上跑的电动车，加起来拢共还不超过10辆。

于是乎，他从这个号称是以自己的“亲身经历”为切入点的角度出发，经过一通猛如虎般的所谓论点堆砌，最后愣是硬生生地推导出了一个令我哭笑不得的结论：“电动车这条路，咱们是不是走错了啊？”

为了能让各位同志和朋友清楚地了解到他推导出这个离谱结论的过程有多离谱，我在这里将他的小视频中的中心思想和主要论点提炼一下，大家可以自行感受。有喜欢猎奇的同志和朋友，建议大家到网上自行搜索原视频，其完整内容我就不多加展示了，毕竟这么辣眼睛的东西，只伤害我一个人就够了。

一、日韩的电动车不行，非不能也，实不为也？

要点1：这位小视频创作者认为，以日韩的科学制造水平，他们要是想推广电动车的话，按理说那应该比我们中国“容易太多了”。其言外之意就是日韩的科技要远比我们中国的发达。这个观点倒是和我在一些个做燃油车车评的自媒体上经常能看到的一句话颇为神似：“只要传统车企在新能源赛道上认真发力了，那么一切就都会好起来的。”

要点2：为了佐证自己提出的“日韩的电动车不行，非不能也，实不为也”这个假设，这位小视频内容创作者还搬出了所有自媒体在印证举例时都特别爱用的一个论证手法——引述了他一个“在日本生活了很多年的哥们——的爱人的观点”，而对于日韩在电动车这块目前相对落后的这一现象，这位据称曾经在斯巴鲁供职过的传说中的女士，她是这样说的：

“我们日韩作为发达国家，在电动车这块其实很早就起步了。就拿电池和电控这两块来说吧，日本那绝对是世界老大级别的啊。丰田早在1970年就已经推广过电动车了，可为什么直到现在还没完全铺开呢？那是因为他们在推广过程中发现了三个严峻的问题。”

要点3：问题一、现在的电动车和环保二字其实并不沾边，因为充到电动车里的电，说白了不还是通过燃烧化石能源获得的火电吗？所以电动车不应该叫电动车，而是应该叫做煤动车才对。

要点4：问题二、现在的电动车存在着电力衰减问题，意思就是你开它的时间越长，它就越不耐开，续航力就越差，因为电池的储能效率下来了，这一点很多发达国家在推广电动车的时候就已经发现了。就是因为电池效率会衰减，所以电动车开过一段时间之后就得更换电池，而更换电池的成本是很高的，这就使得电动车在二手车市场的保值率偏低。要照这么算下来的话，电动车的全周期使用成本恐怕就不比燃油车便宜多少了，甚至可能还要更贵。

要点5：问题三、“也是最关键的一点”，现在的电动车电池普遍存在污染严重的问题，“包括德日韩在内，目前还没有一个国家能够完全掌握完全分解电池的环保技术”。

要点6：综上三个问题，这位小视频创作者最终推导出了上面提到过的那个令我哭笑不得的结论：听了她的话我突然间觉得，电动车这条路，咱们是不是走错了啊？

辣眼睛的部分到此为止，传说中的日本人和传说中在日本的人在小视频中提到的要点大概就这么多，现在该轮到我来说说我身为一个中国人的看法了。

二、活人会让尿给憋死吗？

既然这位小视频创作者在他的视频中说，“电动车电池普遍存在严重污染”这个问题是“最关键的一点”，那我就从这一点先开始说好了。

我毕竟不是专业搞车评的，无论是对新能源电动车，还是传统的燃油车，我的认知和理解肯定和人家专业的车评人没法比。可即便如此，有一点我也是清楚的，那就是虽然都名为“污染”，但发展电动车产业，尤其是搞电池这块所带来的污染，终究也是烧汽油的燃油车没法比的。

因为燃油车的污染是分散式的，每一辆燃油车都是污染源，你要摆平它那就得把工夫下到每一辆车上，如此一来，治理成本势必居高不下。而电动车的污染则是集中式的，除非发生自燃自爆了，否则在你开电动车的过程中，它是不会给环境造成额外负担。

真正的污染那其实都是把电池从车上卸下来之后的事。这一块他说的倒是还有点道理，就人类目前的技术水平，要想把电池做到完全无害化拆解，确实还存在一定困难。但得益于电动车本身更为先进的产业结构，这些困难是可以归纳起来解决的。所有拆下来的电池都可以集中到一个处理中心去，这样再处理成本就会低得多，怎么着不比把燃油车排放到空气中的污染气体固定下来容易多了，对吧？

照现在这个发展趋势，我对电动车电池的无害化处理这块还是比较有信心的，因为这块也是一片蓝海啊，谁要是能做成了那指定是大买卖啊。有钱的事情谁不抢着干？更别说还是这种朝阳产业了。有人抢着干的事情你还怕它干不好吗？干不好的就自然淘汰呗，最后总有能干好的上来。

况且，就算退一步来说，电池无害化处理这个技术在短时间内就是突破不了，那又如何？先把卸下来的电池集中储存起来不可以吗？咱们又不是没那地方。真要说难处理，核废料的无害化处理可比电动车电池的难多了，我们也没看到哪个科技强国因此就不搞核电了对吧？

德日韩这三个发达国家搞不定电池无害化处理这个问题，我就想问大家伙一句，各位觉得这仨卧龙凤雏在电动车这块有什么不得了的东西吗？抛开主观偏好且溢价严重的品牌这块不谈，凡是买了电动车的同志和朋友，大家有几个是上了德日韩这三家的车子的？

就连在日系车曾经可以横着走的广东，现在满大街跑的新能源车基本上也都是秦汉、理想、蔚来、小鹏和埃安等国产牌子。虽说偶尔也会有那么几辆丰田的绿牌车窜出来，但过低的样本容量导致日系新能源车在广东的大马路上基本没什么统计价值，买了它们的人估计现在连肠子都悔青了。

至于电动车电池，这一块我也不懂，我只知道现在世界上有两家生产电动车电池很厉害的企业，一家叫比亚迪，另一家宁德时代，都在我们中国。日本那边听说松下的电池也有点东西，不过现在用松下电池的电动车也没有以前多了。至于德国和韩国这俩，恕我一介市井大妈，才疏学浅，我真不知道它们有什么电池企业是拎出来放屁都能砸个坑的。有知道的同志和朋友，欢迎你们在评论区或弹幕上留言赐教，不胜感激。

再然后是电池效率衰减的问题，这也算是个老生常谈的问题，早在10年前我就没少看人在网上念叨。就是因为这个问题的存在，所以早年的电动车续航力普遍不如燃油车，因此也劝退了很多有意购买电动车的买家。

但是今时不同往日了，现在好一点的电动车续航力基本都在500公里以上了，充一次电跑一趟广东省内的长途差不多就够了。充电时间也比之前短多了，以前磨磨蹭蹭要半天，现在吃顿饭再加打个盹的工夫基本上就满了。

此外，由于近年来电动车电池技术的突飞猛进，现在车子换电池的时间间隔也被拉长了许多，要搁以前没准还得5年一换，但如今不少的车子已经是10年一换了，而且这个时间时隔还在不断拉长。照这个趋势发展下去，再过十年八载的，我们就是把终生无需更换的电动车电池给造出来了，我想我也不会觉得奇怪的。

一辆车能开10年，我觉得就已经比较划算了。都到这个份上了，别说是电动车换电池了，就是燃油车你也得送去大修了对吧。这俩钱一对比，谁多谁少恐怕还真不好说。

三、烧火电，就一定不环保吗？

最后就是电动车吃的电环保不环保的问题。这位视频创作者似乎是觉得，目前的电动车充的大多是火电，而火电烧的无外乎还是那些化石能源。只要你烧的还是化石能源，那就必定会造成环境污染，所以电动车和燃油车在这一块并无本质区别，电动车所谓的环保，说穿了就是脱了裤子放屁而已。

我不知道这位视频创作者是有多长时间没有更新过自己的知识体系了。日韩那边的火电发展是个什么情况我不知道，但我知道我们国内现在的火电技术已经发展得相当完善了。根据中国电力企业联合2017年发布的《中国煤电清洁发展报告》，在过去近49年来，我国的火电发电量虽然增长17.5倍，但烟尘、二氧化硫和氮氧化物等污染物的排放量却比峰值时期分别下降了94%、87%和85%。

2015年，中国燃煤的发电量是美国的2.4倍，火电发电量是美国的1.5倍，但烟尘、二氧化硫、氮氧化物三项污染物年排放总量却仅与美国的基本持平。

2019年，来自中、英两国的研究团队在英国《自然·能源》杂志上发表联合论文，该论文指出，在2014到2017年这三年时间里，中国火电的污染气体排放量下降了超过60%。

2021年12月，国内在建的最大火电项目——位于鄂尔多斯市上海庙能源化工基地的火电机组正式投产发电。该火电机组使用了诸多目前领先世界的前沿技术，而这些技术的使用，使得机组的主要试运指标均达到了优良标准。脱硫、脱硝、除尘等装置的投入率达到了100%，实测烟尘排放浓度达到了每标准立方米1.73毫克、二氧化硫排放浓度每标准立方米3.08毫克、氮氧化物排放浓度每标准立方米17毫克。所有这些污染物的排放指标，均远低于国家的超低排放标准。

有些人还以为现在的火电厂发火电还像以前似的，动不动就浓烟滚滚呢？那些老古董早就被淘汰掉了，现在一些先进的火电站工作一天下来所产生的污染物总量，可能还不及你开一趟燃油车所排放出来的多呢。为什么？原因之一就是集中起来的污染物就是比你分散开的好处理呗。

如果你非要嘴硬非得抬这个杠，说什么排放一点几毫克的污染物也是排放。那成，那就我们就来看看新华社在今年3月转载的这篇文章《可再生能源装机超煤电意味着什么》是怎么说的：

截至2022年底，我国可再生能源装机达到12.13亿千瓦，占全国发电总装机的47.3%，正式超过全国煤电装机容量。可再生能源发电量达到2.7万亿千瓦时，占全社会用电量的31.6%，相当于欧盟国家2021年全年用电量。

知道我国的可再生能源装机总量超过煤电对各位电动车车主来说意味着什么不？意味着以后我们给车子喂的，可能就不再是还会带来轻微污染的火电了，而是绝对清洁的水电、风电或光伏发电。

当然，你要是非要再在“生产光伏组件也会造成环境污染啊”这种问题上搞胜利转进的话，那是你的自由。你可以揪着这类问题无限细分下去，只不过如此一来，你纠结到头了最后只能得出这样的结论：那就是除非人类全都死翘翘了，否则谁也不可能做到绝对意义上的绝对环保。

咱就是说啊，真要是觉得那点韩元日元装在口袋里头膈得慌，你吹一吹这俩家的燃油车也就得了，没事非得跑到电动车的赛道上来找什么不痛快呢？日韩这俩货的电动车产业不行是因为他们不想吗？屁，不行就是不行，整那么多有的没的干什么？

从智能化到电池包，到产业规模到资源禀赋，在如今的电动车领域，日韩有任何可以跟中国比拟的资本吗？你是发达国家不代表你在所有领域都发达，日本在电动车这块起步早又如何？日本曾经还是亚洲乃至是上头一批搞出航母的国家呢，现在怎么着了？想必日本一定拥有很多航母了吧？想必日本在电磁弹射技术领域应该已经独占鳌头了吧？

真不是我有意看不起日韩和替日韩吹捧的那些个货色，你们在电动车这块但凡要是能和特斯拉一样，有点敢于同双雄逐鹿天下的英雄气概，也不至于在中国市场上混到今天这步田地啊。

人家曹操和刘备煮酒论英雄，完了你袁绍袁术哥俩非要蹦出来抢盘子里头的青梅吃。有你们什么事啊？天下英雄谁敌手？你们管他谁敌手呢，反正三分天下也没有你们袁家的份。就你们袁氏兄弟那眼界、那格局、那命格，无论是诸葛亮版的还是鲁肃版的，在任何版本的隆中对里头，都不可能有你们的一席之地。

二袁只配给曹刘当那个风起云涌的大时代的背景板和垫脚石，一如在今天的电动车领域，德日韩之流在中美面前所适合扮演的角色那样。

结语、连理想都没有的人，不配谈秦汉的未来

今天这期内容是因一段发布在社交媒体上的小视频而起的，它让我想起了不久前同样是在社媒上看到过的另一条由比亚迪发布的，名为《在一起，才是中国汽车》的短视频。

这条视频细数了中国汽车工业在过去70年来的所经历过的种种苦难辉煌。从1953年的中国一汽制造厂在长春落成，到1983年的长安汽车首辆微车及发动机诞生；从1991年上汽联合数百家企业，让汽车的零部件国产率突破70%，到1998年长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一；从2008年比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3MD，到2014至2015年蔚小理相继成立。再到2020年之后国内各大传统汽车厂家相继发布自己的新能源战略，推出自己的新能源品牌，积极探索海外新能源市场。

这条视频中有一句话我特别喜欢：打破旧的神话，踏破新的长空。这个世界上的任何神话不都是由人类创造出来的吗？哪有什么永垂不朽的神话？前人创造出来的神话，不就是留给我们后人去打破的吗？

谁说没有大炮重炮就打不了城市攻坚战了？我们晋西北的英雄好汉还真就不信这个邪了。城里头的丰田章男听着，你这个平安县老娘今天是打定了。这次我们的攻城兵力是12：1，中国汽车工业八辈子都没打过这样的富裕仗，所以这次没有助攻，全是他娘的主攻。反正就一句话：不管怎么打，也不管要付出什么样的代价，我们最后都必须把平安县城给拿下来。

我们这个时代的大战已经开始了，值此风起云涌之际，我又想起了当初在看《大秦帝国之崛起》时，秦昭襄王在剧末对着六国诸侯发出的那番慷慨陈词。面对唾手可得的周朝天子之名，嬴稷没有选择就坡下驴，而是当着天下群雄的面，向他们发出了“六国灭，天下一”的时代最音。

“尔等回去好生吃喝，纵情享乐，没有多少年了。”

没有一统天下的气魄，没有上善若水和广开言路的气量，没有展红旗以舞东风的自信，没有铸长城以卫国家长安的志向，没有求奇瑞以成吉利的理想，这种人本来不配谈秦所选择的道路，更没有资格去妄议汉所代表的未来。

燕雀安知小鹏之志哉？知又如何？不知又何妨？它们愿说，那就让他们说去吧，让山东六国、袁氏兄弟、日韩汽车，让这些抱守残缺的旧时代的符号，在更强大的生产力和更先进的生产关系面前发抖吧，让他们去说我们这也不行那也不行吧，中国人民的不屈不挠的努力，必将稳步地达到自己的目的。