我来说说我们公司使用国产芯片替代国外芯片的事

啥子车辆不需要高制程芯片，是原来掌控汽车智能化电动化进程的欧美企业保守，不知进取，智能化水平太低，智能化程度弱和慢，太原始，弱爆了，所以只需要低制程，算力差的老芯片，稳定是因为他们的技术是靠长年累月的经验和积累，靠细小经验的积累形成的技术和行业壁垒，而不是靠芯片性能算力的每十八个月翻倍，用强悍的硬件性能形成的碾压，这就是老欧洲的技术和美式技术的区别，这也是电子行业和其他传统行业的区别，迅速的迭代，年年换代。中国汽车行业原来跟着欧洲走，按传统行业的规则走，两年一小改，四，五年一大改，这几年，随着智能化电动化，新势力，风投，电子行业互联网行业那一套带入汽车界，电子行业和汽车行业融合，汽车技术更新加快，也是年年换代，稳定压倒一切这老规矩完蛋了，会象电子行业一样迅速迭代，技术飞速进步，再加上电动化摔掉了油车全靠经验的束缚，所以中国汽车才跟井喷一样，迅速迭代，外形内饰的设计，也摆脱了老鬼的影子，大胆设计，充满科幻色彩，这一切才让中国汽车2，3年内大变样，对原汽车巨头形成全方面的碾压，降维打击。拥抱技术创新，迅速迭代，这一中国手机突围的法宝用在汽车行业，在这短短几年，让华系汽车换了一个人间，成为世界第一，也就这三，五年的事。为啥欧系日系很难学，因为他们已基本给挤出电子行业，完全给挤出互联网行业，哪来的IT互联网行业的经验和模式，空有汽车业，如何能融合出汽车+互联网的智能电动汽车业。米帝的互联网电子是强，但制造业空心化，汽车行业不思进取，所以只融合出一个怪胎，特斯拉，而不是中国，融合出整个行业，一堆的特斯拉，形成产业集群。

2，3年前专家们就是按你这样说的，甚至一模一样，说汽车智能化的车规级芯片，40纳米就顶天了，要的是稳定和可靠，但今年车机系统芯片，主流就是高通的8155，这是7纳米制程的。是信专家还是信事实？汽车智能化后，要处理的信息是指数级的上涨，真的L4智能驾驶，现在的3纳米都不见得够用。这是车机系统。分系统，比如ESP，按博世现有的，一秒测几十次，120纳米制程的芯片也许够用了，比亚迪的电四驱，一秒测上千次轮胎的变化，以及时调整避震的软硬，实时适应道路的变化，处理信息是几十倍的上涨，120纳米制造的芯片还行吗？所以不要专家说啥你就信啥，要看技术和行业的发展。

先不管他说的对错，就照他的思路，技术快速迭代能力往往也是国内供应商占优吧？
我印象中国外技术是更成熟，有代差领先时确实差距巨大，但可能好日子过惯了，进取心没那么足，技术上往往更保守和傲慢，而国内公司过去往往是追赶者角色，竞争更卷，一旦有新技术行动更迫切。表现在市场上就是，国外公司一旦失去代差优势与国内公司同场竞技时，国内公司的技术迭代往往更快。
这孩子（没有贬义，感觉相对年轻）感觉对现实中的情况了解不多，很多是凭想象去分析，难免差之毫厘谬以千里。